admin 
JAV transporto departamento Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija ką tik patvirtino daug griežtesnį reikalavimą, galintį žymiai pagerinti automobilio galimybes išvengti avarijų.
Iki šiol turėjau du elektromobilius ir, deja, abu.
Pirmasis buvo susumuotas, nes vilkiko vairuotojas netinkamai pritvirtino automobilį, kai reikėjo jį nutempti atgal pas pardavėją. Ši klaida padarė 100 000 USD vertės žalą automobiliui, kurio vertė maždaug perpus mažesnė.
Antroje avarijoje automobilis manęs vos nenužudė, kai mane išmušė. Tada jis greitai įsibėgėjo iki maždaug 50 mylių per valandą, atsitrenkė į kitą automobilį ir toliau įsibėgėjo į uolos sieną (tai nebuvo linksma). Nelaimingų atsitikimų išvengimo technologija aiškiai sugedo arba nebuvo įjungta šio incidento metu.
Taigi, naujoji Transporto departamento (DOT) taisyklė, reikalaujanti pažangių saugos technologijų visuose naujuose automobiliuose ir sunkvežimiuose, galėjo išgelbėti mano automobilį ir mane nuo nugaros sulaužymo ir galbūt išgelbėti bet kurio žmogaus, patekusio į panašią avariją, gyvybę.
Šią savaitę pasidalinsiu, kas nutiko toje avarijoje, kodėl mums reikia autonominio vairavimo angelo sargo funkcijos ir kodėl ši nauja DOT taisyklė yra tiesiogine prasme gelbėjimo priemonė. Baigsime su mano savaitės produktu – pirmuoju veikiančiu 3 lygio automobiliu, paremtu Nvidia technologija, kuris bus parduodamas JAV.
Mano auto avarija
Praėjus dviem dienoms po T-kaulinio kaulo vienoje pavojingiausių sankryžoje, kurioje gyvenu, atsidūriau toje sankryžoje saulei nusileidus. Nemačiau skersinio eismo, nes buvo taip tamsu. Buvau pusiau mirtinai išsigandusi, nes aplink mane sustojo automobiliai. Mano vaizdą užblokavo dešinėje esantis automobilis, kad nematytų, kas artėja iš dešinės, ir aš negalėjau pasakyti atstumo iki transporto priemonių, atvažiuojančių iš kairės.
Kadangi mano netolima avarija įvyko iš kairės, įvažiavęs į sankryžą pasilenkiau į priekį, nesuvokdamas, kad tuo tarpu iš dešinės privažiavo automobilis ir užtvėrė praėjimą (važiavau tiesiai). Kai atsitrenkiau į tą automobilį, važiuodamas apie 15 mylių per valandą, jis iššovė oro pagalvę, kuri mane išmušė; mano koja nukrito į grindis, pagreitindama mane į mašiną, į kurią atsitrenkiau (elektromobiliai turi toną sukimo momento), kuris nustūmė tą automobilį per sankryžą ir per gatvę.
Kai įsibėgėjau iki maždaug 50, atsitrenkiau į bortelį, automobilis vos neperšoko per tvorą ir man buvo lūžo nugara. Išsisukus oro pagalvei, atsitrenkiau į uolų sieną ir sudrebinau automobilį. Kai atėjau, policija jau buvo atvykusi, o greitosios pagalbos automobiliai ir ugniagesių automobiliai tik važiavo.
Turėčiau pridurti, kad tiek daug žmonių patyrė avarijų toje sankryžoje, kad tiesiog sustojo į keturias puses, nes po manosios įvyko keletas rimtų avarijų. Verslo savininkas ant kampo pranešė, kad jo stovinčios transporto priemonės reguliariai nukentėjo panašiose avarijose.
Planuojama tą sankryžą ilgainiui paversti ratu, tačiau, atsižvelgiant į matomumo trūkumą, ji visada turėjo būti 4 krypčių stotelė.
Elektromobilio problema
Dujiniame automobilyje be įspėjimo apie kryžminį eismą arba aktyvaus nelaimingų atsitikimų vengimo, jei atsitrenktumėte į automobilį, kaip tai padariau aš, automobilis būtų sustojęs, net jei būčiau pabandęs jį uždengti grindimis, todėl buvo padaryta daug mažiau žalos ir sužalojimų. Tačiau elektromobiliai sustoję generuoja 100% sukimo momentą ir, deja, sužinojau, jie gali ne tik įsibėgėti per avariją, bet ir toliau įsibėgėti superautomobilių greičiu.
Jei nebūčiau atsitrenkęs į tą uolos sieną, būčiau įsibėgėjęs iki triženklių skaitmenų ir užtikrinęs savo mirtį, kai pagaliau atsitrenkiau į kažką, kas sustabdys automobilį. Taigi, man pasisekė, kad atsitrenkiau į tą uolos sieną.
Šis įvykis parodo, kodėl elektra varomiems automobiliams reikia daug tvirtesnės nelaimingų atsitikimų prevencijos technologijos nei dujiniams automobiliams, bent jau susidūrimams, dėl kurių vairuotojas gali prarasti sąmonę.
Autonominio automobilio privalumas
Dabartinis planas yra toks, kad autonominių automobilių technologijai reikės mėnesinio mokesčio, kad ji būtų įjungta (iš pradžių ši technologija bus rodoma daugumoje aukščiausios klasės elektrinių transporto priemonių). Tačiau jei nenorite, kad automobilis važiuotų pats, jis taip pat bus su nemokama funkcija, kurią „Toyota“ kadaise vadino angelu sargu.
Angelas sargas naudoja autonominių automobilių technologiją, kad neleistų daryti tokių kvailų dalykų, kaip aš. Jis perims automobilio valdymą, jei pajus, kad darote kažką, dėl ko galite susižaloti arba žūti. Ši technologija užtikrins, kad bus pasiektos gelbėjimo ir traumų mažinimo funkcijos, kurias žada autonominių automobilių technologija.
Tačiau iki DOT sprendimo buvo mažai tikėtina, kad ši technologija bus naudojama tik brangiausiuose ir išskirtiniausiuose automobiliuose, o rinka nenukris iki 2030 m. ar vėliau.
DOT įžengia
Tačiau praėjusią savaitę DOT iš tikrųjų įpareigojo, kad angelo sargybinio susidūrimų prevencijos privalumai netrukus bus reikalingi visuose automobiliuose. Ši technologija reikalinga elektrinėse transporto priemonėse, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų su automobiliais ir pėsčiaisiais, išvengiant iki 62 mylių per valandą ir stipriai stabdant iki 45 mylių per valandą.
Nors šis reikalavimas įsigalios tik 2029 m., kad žmonės galėtų priprasti prie jo kaip pasirinkimo ir liktų laiko tobulinti technologiją, jis pradės atsirasti kartu su ateinančia autonominių transporto priemonių banga, naudojant Angelo sargo funkciją 2025 m. metų automobiliuose, tokiuose kaip Mercedes, toliau paryškintas kaip mano savaitės produktas.
Šis įgyvendinimas turėtų ne tik priversti „Guardian Angel“ greičiau nuleisti pigesnių automobilių rinką, bet ir padėti užtikrinti, kad iki 2030 m. būtų apsaugota daugiau žmonių, nei būtų buvę kitaip.
Apvyniojimas
Dėl mano neseniai įvykusios avarijos ir su tuo susijusių skausmų, kuriuos kentėsiu visą likusį gyvenimą, mane labai sudomino šis neseniai priimtas DOT sprendimas. Šis priverstinis žygis siekiant geriau išvengti susidūrimo būtų išgelbėjęs mano automobilį ir nugarą bei geriau apsaugojęs mano gyvybę, jei jis jau būtų buvęs vietoje.
Dėl šio nutarimo elektromobiliai, galintys gūžčioti pečiais, gali sustabdyti dujomis varomus automobilius, bus daug saugesni. Tai taip pat sumažins nelaimingų atsitikimų su kitomis transporto priemonėmis skaičių ir masiškai sumažins keliuose žūstančių pėsčiųjų skaičių.
Be to, tikiuosi, tai neleis man kada nors surinkti kito automobilio. Tačiau galų gale, jei norite apsaugoti save ir savo šeimą, apsvarstykite automobilius su pažangiu nelaimingų atsitikimų išvengimu kaip būdą užtikrinti ankstyvą mirtį prieš įsigaliojant naujam DOT įgaliojimui.
Puikus darbas, DOT!
Mercedes EQS su 3 lygio autonominiu vairavimu
Mercedes EQS elektra ir dujomis varomi S klasės automobiliai yra pirmieji du automobiliai, patvirtinti 3 lygio savarankiškam vairavimui JAV. Šiuo metu jie sertifikuoti tik Kalifornijoje ir Nevadoje, tačiau tikiuosi, kad ateinančiais mėnesiais bus suteiktas platesnis sertifikatas.
Aš sutelkiu dėmesį į AKS, o ne į S klasę, nes AKS yra elektrinis, todėl ši technologija, kaip saugos funkcija, turės didžiausią poveikį, atsižvelgiant į aukščiau nurodytą problemą, susijusią su elektromobiliais. Technologija, kurią daugiausia gamina „Nvidia“ (dar kartą demonstruojanti šios bendrovės lyderystę visame AI), vadinama „Drive Pilot“ ir apims pažangią susidūrimų išvengimo technologiją, kaip ir visi autonominiai automobiliai.
AKS yra prabangi transporto priemonė, paprastai kainuojanti į šiaurę nuo 120 000 USD, tačiau tai nėra didelio našumo elektrinis automobilis, kurio greitis nuo 0 iki 60 yra beveik 6 sekundės. Tačiau jis turi 350 mylių nuotolį, todėl jis yra vienas iš elektrinio diapazono lyderių.
Atminkite, kad jei norite ne tik papildomų saugos privalumų, Drive Pilot jums kainuos apie 2500 USD per metus. Kaip 3 lygio sistema, ji veiks tik laisvų rankų įranga greitkeliuose (4 lygis – miestai, o 5 – pilnas žmogaus pakeitimas). AKS turi ir sedano, ir visureigio konfigūraciją, ir nors dizainas nėra toks sportiškas, kaip norėčiau, tai vis tiek yra labai švari ir gražiai atrodanti transporto priemonė.
2025 m. Mercedes-Benz EQS sedanas į JAV atstovybes pasieks vėliau 2024 m. (Vaizdo kreditas: Mercedes-Benz USA)
„Mercedes“ jau žinomas kaip vienas saugiausių prekės ženklų vidutinio dydžio prabangių automobilių rinkoje, o EQS su šia pažangia savarankiško vairavimo technologija turėtų būti vienas saugiausių. Beje, jie gamina šio automobilio AMG ir Maybach versijas, todėl jūs turite didesnį našumą ir dar daugiau prabangos pasirinkimų, tačiau kaina greitai priartėja prie 200 000 USD ir tikriausiai daugeliui yra per brangi.
Galų gale, niekas nenori patekti į nelaimingą atsitikimą, o mes visi norime apsaugoti savo šeimas ir augintinius. Su „Drive Pilot“ Mercedes EQS turėtų būti saugiausias elektromobilis kelyje 2024 m. ir dabar yra mano savaitės produktas.
