
Jei elektra varomi automobiliai ims stumdyti benzino degiklius prie Amerikos kelių, reikės ne tik jos įkrovimo infrastruktūrą, bet ir įkrovimo stočių programinę įrangą.
„Programinė įranga turi atlikti labai svarbų vaidmenį gerinant EV nuosavybę ir įkrovimo patirtį“, – sakė Edwardas Sanchezas, pasaulinės technologijų žvalgybos bendrovės „TechInsights“ automobilių pramonės vyresnysis analitikas.
„Nusivylimas dėl viešojo elektromobilių įkrovimo nenuoseklumo ir patikimumo buvo pagrindinė kliūtis priimti, o vienas iš pagrindinių ne „Tesla“ elektromobilių savininkų praneša, kad jie svarsto galimybę grįžti prie [internal combustion engine] transporto priemonė“, – sakė jis „TechNewsWorld“.
„Tesla savininkų, norinčių grįžti prie ICE, dalis yra daug mažesnė“, – tęsė jis, „daugiausia dėl to, kad Tesla DC greito įkrovimo patirtis pranašesnė su Supercharger tinklu“.
Sekite „Tesla“ pavyzdžiu
Pažangi įkroviklio programinė įranga padės išspręsti dabartinius elektromobilių savininkus varginančią problemą, pažymėjo Emma Orr, konsultacinių paslaugų JK tiekėjos „Winning Business“ pasiūlymų direktorė.
„Viena didžiausių problemų šiuo metu yra ta, kad ne visos įkrovimo stotelės yra bekontaktės“, – sakė ji „TechNewsWorld“. „Be jo žmonės turi atsisiųsti įvairių programų, o jei esate vietoje, kurioje nėra belaidžio ryšio, gali nepavykti prisijungti.
„Taip pat galime tikėtis pamatyti daugiau prenumeratos modelių ir mokėjimo už naudojimą parinkčių“, – pridūrė ji.
Sanchezas pažymėjo, kad mokėjimo apmokestinimas ir inicijavimas yra vieni iš pagrindinių skundų dėl dabartinių įkrovimo stotelių. Jis prognozavo, kad bus plačiau pritaikytas ISO 15118 „prijunkite ir įkraukite“ standartas. „Tesla buvo viena iš pirmųjų, parduodančių savo patentuotą prijungimo ir įkrovimo versiją“, – pridūrė jis.
Įkroviklių programinės įrangos gamintojai turėtų ieškoti krypties į „Tesla“, teigė Robas Enderle'as, „Enderle Group“, patariamųjų paslaugų įmonės Bend, Ore, prezidentas ir pagrindinis analitikas.
„Tesla stotys bendrauja su automobiliu ir atlieka operacijas daug sklandžiau nei kitos“, – sakė jis „TechNewsWorld“. „Ateities programinė įranga turėtų veikti taip, kai tiesiog prijungiate ir žiūrite į automobilio vidinį ekraną, kad pamatytumėte pažangą, nereikalaujant operacijų programinės įrangos daugumoje ne Tesla įkroviklių.
Esminis vaidmuo infrastruktūroje
Pažangi programinė įranga įkroviklyje taip pat bus svarbi įkrovimo infrastruktūros svarstyklėms. „Pažangi programinė įranga įkrovimo stotyse vaidina lemiamą vaidmenį sprendžiant mastelio problemas, kai EV įkrovimo sistema auga“, – sakė Lew Coxas, vyresnysis XCharge North America, pasaulinės elektromobilių įkrovimo sprendimų tiekėjos, verslo plėtros direktorius.
„Pažangi programinė įranga užtikrina, kad elektromobilių įkrovimo stotelės galėtų efektyviai išplėsti mastelį, kad atitiktų augančią paklausą, kartu išlaikant patikimumą, efektyvumą ir vartotojų pasitenkinimą“, – sakė jis „TechNewsWorld“.
Štai keli Coxo nurodyti būdai, kuriais pažangi įkroviklio programinė įranga gali išspręsti mastelio keitimo problemas:
- Geresnis paklausos valdymas. Pažangi programinė įranga gali stebėti ir valdyti energijos poreikį keliose įkrovimo stotyse. Išmaniai paskirstydama energiją, pažangi programinė įranga apsaugo nuo tinklo perkrovų ir užtikrina efektyvų energijos naudojimą net ir piko metu.
- Geresnis apkrovos balansavimas. Pažangi programinė įranga gali subalansuoti apkrovą tarp kelių įkroviklių, optimizuodama įkrovimo procesą ir sumažindama atskirų įkroviklių apkrovą. Didėjant EV skaičiui kelyje, tai padeda išlaikyti pastovų EV įkroviklio veikimą.
- Geresnė nuspėjama priežiūra. Naudodama duomenų analizę, pažangi programinė įranga gali numatyti galimas priežiūros problemas, kol jos tampa kritinėmis. Šis aktyvus požiūris sumažina įkroviklio prastovos laiką ir užtikrina, kad įkrovimo infrastruktūra išliktų patikima, kai ji keičiasi.
- Geresnis stebėjimas ir valdymas realiuoju laiku. Pažangi programinė įranga suteikia realiu laiku įžvalgų apie įkrovimo stotelių veikimą ir naudojimą. Tai leidžia operatoriams greitai priimti pagrįstus sprendimus ir optimizuoti bendrą EV įkrovimo sistemos veikimą jai augant.
Į akumuliatorių integruota technologija
Cox taip pat teigė, kad pažangi įkroviklio programinė įranga galėtų būti naudojama atsinaujinančių energijos šaltinių integravimui į EV įkrovimo infrastruktūrą valdyti.
Tačiau Sanchezas tvirtino, kad atsinaujinančios energijos taikymas ir paskirstymas įkrovimo tinkluose pirmiausia bus valdomas debesų lygiu.
„Taip pat yra daug kintamųjų, susijusių su šiuo scenarijumi, įskaitant atsinaujinančios energijos prieinamumą regione ir prekybą atsinaujinančios energijos kreditais“, – sakė jis.
„Yra galimybė, kad naudotojams kada nors bus pasiūlyta „žaliojo“ įkrovimo parinktis įkrovimo stotelėje“, – pripažino jis, „tačiau tai yra toli nuo prioritetų sąrašo, nes patobulintas įkrovimo stotelės patikimumas ir veikimo laikas yra būtiniausi. prioritetai šiuo metu“.
Kitas energijos šaltinis, kurį galima integruoti įkroviklio lygyje, yra akumuliatoriaus energija.
„Į akumuliatorių integruota technologija, valdoma pažangios programinės įrangos, gali kaupti energijos perteklių mažo poreikio laikotarpiais ir išleisti ją didžiausios paklausos metu“, – paaiškino Coxas. „Tai ne tik padeda stabilizuoti tinklą, bet ir užtikrina, kad visada būtų pakankamai galios įkrovimui, o tai padidina EV įkrovimo sistemos mastelį.
„Skutimosi įkėlimas“
„Gebėjimas valdyti įkroviklių apkrovą taps vis svarbesnis“, – sakė Detroito rinkos tyrimų bendrovės „Guidehouse Insights“ pagrindinis e. mobilumo analitikas Samas Abuelsamidas.
„Kadangi turime vis daugiau elektromobilių, kurie nori įkrauti, reikės įsitikinti, kad per daug neprisiimame prie tinklo“, – sakė jis „TechNewsWorld“.
Šiuo metu kyla tam tikras susirūpinimas, kad elektrinės transporto priemonės per daug apmokestins tinklą, nes keliuose jų skaičius didėja. „Manau, kad naudojant dirbtinio intelekto nuspėjamumą ir analizę, tinklas žinos, kada ir kur reikės energijos“, – teigė Rue Phillips, elektromobilių tiekimo įrangos paslaugų įmonės Ročesteryje, Michoje, generalinis direktorius.
Be to, baterijas galima naudoti „piko skutimosi metu“, – pridūrė jis. „Niekada neturi būti didžiulė našta tinklui, nes baterijos, kurias galima įkrauti vakarais, gali būti naudojamos pirmiausia“, – sakė jis „TechNewsWorld“. „Jie sugrąžins elektrinių naudojamą energiją ir nekels masinio tinklo poreikio“.
Mažėjantis EV paklausa
Kaip greitai elektros tinklas pradės jausti EV naštą, dar reikia pamatyti, nes pastaraisiais mėnesiais pasirodė pranešimų apie mažėjantį susidomėjimą šia technologija.
„Elektroninių transporto priemonių populiarumas mažėjo dėl kelių veiksnių, įskaitant dideles pradines išlaidas, dėl kurių jie tampa mažiau prieinami daugeliui vartotojų“, – sakė Las Vegase esančios SmartTech Research prezidentas ir pagrindinis analitikas Markas N. Vena.
„Ribota įkrovimo infrastruktūra tebėra rimta kliūtis, sukelianti nerimą ir nepatogumų potencialiems pirkėjams“, – sakė jis „TechNewsWorld“.
„Susirūpinimas dėl baterijų naudojimo trukmės, perdirbimo ir baterijų gamybos poveikio aplinkai taip pat prisidėjo prie dvejonių, taip pat konkurencijos dėl patobulintų benzininių transporto priemonių ir hibridų, kurie ir toliau meta iššūkį visiškai elektrinių transporto priemonių priėmimui“, – pridūrė jis. .
Sethas Goldsteinas, „Morningstar Research Services“ Čikagoje analitikas, prognozavo nepastovų elektromobilių augimą. „Kai kuriais metais matysime didesnį augimą nei kitais, bet vis tiek augsime“, – sakė jis „TechNewsWorld“. „Kitą dešimtmetį tai nebus 100% per metus, bet jis toliau augs, o vartotojai vis dar domisi elektromobiliais.
„Kai turėsime platų įperkamų transporto priemonių, kurios kainuoja tiek pat, kiek ir vidaus degimo variklių kategorijų, asortimentą, ir greitkeliuose pastatytus daugiau greitųjų įkroviklių, pamatysime tvirtą EV pritaikymą su subsidijomis ar be jų“, – sakė jis.