admin 
Praėjusią savaitę dalyvavau radijo laidoje apie ateities dirbtinio intelekto elektromobilius. Jis buvo paremtas straipsniu iš BBC „TopGear“, kuris anksčiau buvo mano mėgstamiausia automobilių programa, tačiau jie pakeitė vedėjus, todėl dabar retai žiūriu.
Tai privertė mane susimąstyti apie tai, kaip greitai viskas juda ir kiek yra klaidingos informacijos apie tai, kaip ir kada autonominis vairavimas bus gyvybingas (dar ne, nepaisant to, ką sako Elonas Muskas), elektromobilių būklę šiandien. maža tikimybė, kad vandenilis pakeis baterijas, o kur dar AI bus įvestas į mūsų automobilius.
Ypač įdomu ir nerimą kelia tai, kaip greitai Kinija žengia su šiomis technologijomis ir kiek geresni, greitesni ir pigesni yra jos elektromobiliai, nors šiuo metu ji turi rimtų kokybės kontrolės problemų.
Pakalbėkime apie sparčią autonominio vairavimo pažangą, dabartinę elektromobilių būklę ir AI vaidmenį automobilių pramonėje. Tada baigsime savo savaitės gaminiu: automobilio sukčiavimo įrankį, kurį man nupirko žmona, ir kuris esu sužavėtas.
Elektromobilio būsena
Spaudimas elektromobilių pardavimui pastaruoju metu sparčiai didėja, daugiausia dėl to, kad sumažėjo šių automobilių paklausa, o tai lėtina rinkos augimą. Šį lėtėjimą lėmė trys dalykai: nuolatinės kokybės problemos, ypač su naujuoju Tesla Cybertruck, kai kurios Musko politinės pažiūros ir rinkodaros nepakankamumas.
Dėl to „Tesla“ smarkiai nukentėjo dėl pardavimo tempo. Kadangi tai yra didžiausias žaidėjas elektromobilių rinkoje, jo problemos daro didžiulį poveikį pramonei.
Tačiau Tesla nėra viena. Beveik visi tradiciniai automobilių gamintojai turėjo problemų pereidami prie elektros. Nors elektromobiliai turėtų būti retai gendantys automobilių prietaisai, jie lūžta labai daug – tiek, kad jų remonto greitis, pakoreguotas pagal tūrį, yra daug didesnis nei automobilių su vidaus degimo varikliais (ICE), todėl neseniai atlikti tyrimai rodo, kad daugiau daugiau nei pusė dabartinių elektromobilių savininkų nori grįžti prie ICE transporto priemonių.
Be to, keli automobilių gamintojai, kurie nurodė, kad iki 2030 m. bus 100 % elektriniai, permąsto šį žingsnį ir pereina prie įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (PHEV).
Tačiau PHEV turi savų problemų, nes jie iš tikrųjų turi dvi jėgos pavaras, o tai reiškia labai padidintą sudėtingumą ir labai įvairius naudojimo modelius. Aš turiu omenyje tai, kad dauguma naujesnių PHEV, turinčių maždaug 40 mylių elektrinį atstumą, mažai naudos savo dujinius variklius, tačiau dujinius variklius reikia naudoti, ypač jei jie naudoja etanolį, kuris gali sudirginti. purkštukai ir suges variklis, jei dujos per sensta.
Štai patarimas: jei turite PHEV, susiraskite degalinę, kurioje parduodamos dujos be etanolio. Naudokite tas dujas ir neturėsite tokių didelių problemų. Beje, tas pats pasakytina ir apie motorizuotą įrangą, pavyzdžiui, sniego valytuvus, kurie didžiąją metų dalį nenaudojami.
Tuo pačiu metu JAV ir didelė Europos dalis sutiko pereiti nuo dabartinių elektromobiliams taikomų kištukų standartų prie „Tesla“ kištuko standarto. Šis pakeitimas atvers „Tesla“ kompresorius visiems ir sumažins painiavą dėl to, kuris kištukas kuriam automobiliui.
Tesla standartas dabar vadinamas Šiaurės Amerikos įkrovimo standartu arba NACS. Iki 2026 m. dauguma elektromobilių JAV turėtų būti pritaikyti pagal šį standartą. Senesni elektromobiliai gali naudoti adapterį, tačiau nesivarginkite jo pirkti, kol jūsų automobilis negaus programinės įrangos atnaujinimo, kuris leis jam susisiekti su „Tesla Supercharger“.
Beje, jei nebandėte abiejų tipų įkroviklių, senasis JAV standartas reikalavo mokesčio ir panašios į bankomatus: pirmiausia turėjote įjungti įkroviklį naudodami programą, o tada ji gali leisti įkrauti automobilį – nors dažnai įkrovikliai sugesdavo. Kita vertus, „Tesla“ tvarkyklės galėjo tiesiog prisijungti.
Tačiau „Tesla“ įkrovikliai turi problemų su dujomis varomų automobilių stovėjimu įkrovimo vietose, „Tesla“ vairuotojams, paliekantiems savo transporto priemones ilgiau nei reikia, žmonėms sulaužant įkroviklius ir dėl vagystės (tai ne tik „Tesla“ įkroviklio problema).
Kaip matau, problema ta, kad pradėjome pereiti prie elektromobilių, kol neturėjome reikiamų technologijų. Ličio jonų baterijos buvo sukurtos po dešimtmečius trukusios lėtos elektros prietaisų, tokių kaip mobilieji telefonai, iPod ir nešiojamieji kompiuteriai, baterijų technologijos pažangos. Be to, galite prisiminti, kad daugelis tų baterijų užsiliepsnojo – problema, kuri ir toliau mus kankina.
Litis ir kobaltas, abu naudojami dabartinėse ličio jonų baterijose, yra sudėtingi. Litis dega pakankamai karšta, kad ištirptų aliuminis ir kai kurios plieno rūšys, kaip sužinojau, kai akumuliatorius vos nesudegino mano namo, ištirpdęs plieninius varžtus, esančius jo laikymo kameroje. Be to, ličio baterijos greitai genda perkaitusios, pavyzdžiui, greito įkrovimo metu.
Artėja dideli pokyčiai
Per pastaruosius 30 metų mes labai paspartinome baterijų kūrimą. Iki 2027 m. turėtume turėti perspektyvių ličio jonų alternatyvų, įskaitant kietojo kūno baterijas, natrio jonų baterijas ir kai kurias naujas ličio versijas (kobalto kasyba taip pat yra gana bjauri).
Šios būsimos technologijos žada 750 mylių ar daugiau atstumą, 15 metų, 1 milijono mylių tarnavimo laiką ir kitus privalumus, dėl kurių poreikis įkrauti ne namuose būtų be galo ryškus, nes kaip dažnai nuvažiuojate daugiau nei 750 mylių?
Šios naujos baterijos kartu su vis galingesniais įkrovikliais turėtų leisti įkrauti trumpiau nei 10 minučių, nesukeliant pavojaus, kad jūsų baterijos bus per anksti pasenusios. Kinijos XPeng jau turi automobilį, kurio atstumas yra beveik 500 mylių už tikrai patrauklią kainą, o tai rodo, kad jis tampa tokia pat didele grėsme esamiems automobilių gamintojams, kaip kadaise Japonija. Iki šiol Tesla šioje rinkoje turėjo nemažą asortimento ir kainos pranašumą.
Taigi elektrinis varymas taps patogesnis ir konkurencingesnis su dujiniais automobiliais, bet kaip su AI?
Autonominiai automobiliai bus penkių lygių. 5 lygis reiškia, kad jiems niekada nereikia vairuotojo. Šiuo metu dauguma automobilių svyruoja 2 ir aukštesniame lygyje, o tai iš esmės reiškia galimybę išvengti tokių dalykų kaip priešais važiuojantis automobilis.
Čia yra vaizdo įrašas, kuriame puikiai paaiškinami skirtingi lygiai.
„Mercedes“ pradėjo gaminti automobilius su 3 lygio sistemomis, tačiau tik Nevadoje ir Kalifornijoje. 4 lygio sistemos bus pristatytos maždaug 2027 m., o 5 lygio sistemos – apie 2030 m.
Tačiau automobilio vairavimas yra ne tik vieta, kur AI vaidins. Kitose srityse apribojimai naudoti technologiją nėra susieti su tuo, ar technologija dar pakankamai subrendusi, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų ir mirčių. Atvyksta automobiliniai AI skaitmeniniai asistentai. „Nvidia“ jau kurį laiką kuria šią technologiją. 2021 m. jie pademonstravo, kaip gali atrodyti ir kaip jis veiktų automobilyje esantis skaitmeninis asistentas.
Vienas iš didžiausių pranešimų apie elektrinius ir dujinius automobilius šiandien yra tas, kad net ir tos pačios prekės ženklo valdikliai gali labai skirtis. Yra pažangių funkcijų, pvz., automatinis parkavimas, kurių žmonės nenaudoja, nes nežino, kaip tai padaryti, arba jomis nepasitiki. Įsivaizduokite, kad galite paprašyti automobilio natūralia kalba atlikti tai, ką turite padaryti, pvz., „Pastatykite automobilį už automobilio dešinėje“ arba „Nustebink mane ir nuvesk į naują vietą pavalgyti, kurios norėčiau. “
Kiti pranašumai yra tai, kad iškilus problemai jis gali pasakyti, kokia yra problema ir ar jai reikia nedelsiant atkreipti dėmesį, kitaip nei dabartinė lemputė „pataisyti variklį“, kuri negali reikšti nieko rimto arba iš karto pasitraukti ir išeiti iš sistemos. automobilis.
Šiandien žiūrėjau vaizdo įrašą, kuriame parodyta, kaip žmonės naudoja trumpalaikius kabelius bandydami įjungti automobilio oro kondicionierių. Tačiau automobilyje esantis dirbtinio intelekto skaitmeninis asistentas galėjo pasakyti, kad jų oro kondicionieriui reikia techninės priežiūros ir ką tai reikš, ir tai nereiškia, kad reikia prijungti trumpiklio kabelius ir važiuoti keliu su jais.
Argi nebūtų malonu sužinoti apie problemas, kol dar kur nors neįstrigote, arba ką reiškia, kai užsidega lemputė, kurios dar nematėte? Tai atsitiko man vakar, kai iššoko lemputė, rodanti pėdą ir pedalą. Ji skirta pasiūlyti sulėtinti greitį, tačiau ta pati lemputė kituose automobiliuose gali reikšti skirtingus dalykus. Kai kurie žmonės susipainioja dėl šių šviesų. Būtų nepaprastai naudinga tiesiog paklausti, ką reiškia pranešimas.
Be to, galėsiu padėti pasirinkti pramoginį turinį, įspėti apie artėjančius pavojus (man šiuo metu labai praverstų įspėjimai apie miško gaisrus) ir gauti informacijos iš priešais mane važiuojančių automobilių apie artėjančius pavojus, pvz., juodo ledo kelio sąlygas. . Jei niekada nepatyrėte juodojo ledo, aš. Tai visai nesmagu ir neaišku, ar net autonominiuose automobiliuose esantys jutikliai dar gali tai matyti, todėl išankstinis įspėjimas būtų nepaprastai naudingas.
Galiausiai, laikui bėgant, automobilis jus pažins ir geriau prisitaikys prie jūsų unikalių poreikių, kurie gali keistis paros metu ir savaitės dienomis. Pavyzdžiui, jums gali patikti finansinės ataskaitos apie pakeliui į darbą, bet komedijos ar švelnus džiazas grįžta namo. Dabartinės automobilių technologijos prisitaikys tarp vairuotojų, tačiau naujos kartos technologijos bus kur kas toliau.
Apvyniojimas
Tikiuosi, kad didžioji dalis dabartinės dramos apie elektrines transporto priemones bus visiškai išspręsta iki 2030 m., o apie aukštesnės klasės automobilius – gerokai anksčiau.
Be to, ateinanti AI technologijos banga leis mums užmegzti gilesnį ryšį su mūsų transporto priemonėmis. Kadangi generatyvusis dirbtinis intelektas yra bendraujantis, įsivaizduokite, kad diskutuojate su automobiliu ilgai važiuojant, o automobilis jus saugo kur kas labiau, nei galite patys. AI nesiblaško, neturi piktnaudžiavimo narkotinėmis medžiagomis problemų ar staigių sveikatos sutrikimų, o kai transporto priemonės gali kalbėti viena su kita, jos gali išvengti žmonių vairuojamų automobilių, kurie turi problemų ir gali sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių daugiau nei 90%.
Kyla klausimas: kai automobilis yra išmanus ir gali vairuoti pats, ar jums reikės jį turėti, ar užsiprenumeruosite automobilių paslaugą, pvz., „Uber“, be vairuotojo ir sutaupysite pinigus, kuriuos išleistumėte automobiliui. dalykų? Jaunoji karta jau vengia sėkmingai vairuoti, todėl nors tam tikro amžiaus žmonės gali būti susieti su nuosavybe, jie taip nėra.
Mėgstu vairuoti, bet taip pat noriu naudoti šią naują technologiją, kad galėčiau mėgautis renginiais nesijaudindamas, galbūt per daug išgėriau (vairuodamas negeriu) ir mėgautis kompanija taip pat, kaip ir kiti. važinėti su manimi atrodo.
Nepaisant to, elektromobilių su vidiniais skaitmeniniais asistentais ateitis ateina, paruošta ar ne.
Carly borto diagnostikos skaitytuvas
Turiu keletą integruotos diagnostikos (OBD) skaitytuvų, bet problema ta, kad negalite jų atnaujinti. Kiekvieną kartą, kai įsigyjate naują automobilį, turite nusipirkti naują skaitytuvą, o net ir su skaitytuvu jo pateikiama informacija ne visada nurodo, kaip išspręsti problemą.
„Carly“, kurią sudaro belaidis OBDII skaitytuvas, programėlė ir prenumerata, gali automatiškai pataisyti kai kuriuos dalykus, suteikti prieigą prie funkcijų, kurios paprastai pasiekiamos tik prekiautojams, ir, naudodama pažangią paslaugą, pasiūlyti informacijos, kaip išspręsti problemas. identifikuoja.
Naudodami aukščiausios kokybės paketą galite įgalinti „Carly“ vienam automobiliui arba visoms markėms už maždaug 76 USD. Šiuo metu šis paketas yra 10 USD pigesnis nei pagrindinis reklamos paketas. Kad apimtų visus prekės ženklus, tai kainuoja apie 34 USD daugiau – tai leidžia konfigūruoti automobilį ir skaityti kodus. Bet jei norite padėti suprasti kodus, kaina padidės dar 36 USD.
Be to, turėsite sumokėti už prenumeratą, kurios kaina gali svyruoti nuo 9 USD iki 20 USD per mėnesį, atsižvelgiant į tai, kiek paslaugų gausite. Vis dėlto informacija, teikiama namų mechanikui, yra neįkainojama ir iki šiol verta išlaidų, nes šiais laikais mechaniko išlaidos yra gana didelės. Taigi Carly gali sutaupyti daug pinigų.
Šie programų ekranai iliustruoja, kaip Carly sujungia vairuotojus su duomenimis, esančiais jų transporto priemonėse, kad jie galėtų priimti pagrįstus sprendimus kiekviename automobilio nuosavybės etape, nuo pirkimo ir priežiūros iki pritaikymo.
Carly leido man suaktyvinti „Audi TTS“ funkcijas, kurių egzistavimo aš nežinojau. Mano „Audi E-Tron GT“ (elektriniame) jis ne tik įgalino kai kurias naujas funkcijas, bet ir padėjo diagnozuoti ir ištaisyti problemą, susijusią su jutikliu, kuris buvo atjungtas vyniojant, o tai diagnozuoti ir sutvarkyti būtų užtrukę kelias valandas.
Carly yra išmaniausias mano surastas OBDII skaitytuvas ir tikriausiai yra vienos iš dirbtinio intelekto funkcijų, kurias tikiuosi pasiekti artėjant dirbtiniu intelektu varomų elektromobilių bangai, pirmtakas, todėl tai bus mano savaitės produktas.
Redaktoriaus pastaba: „Savaitės produkto“ skiltyje esantys vaizdai priskiriami „Carly Solutions“.
