admin 
„Robotaxi“ paslaugos plačiai plinta. Nors jie aiškiai turėjo problemų San Fransiske – kaip ir aš, vairuodamas San Fransiske, šie iššūkiai gerėja. Atrodo, kad tiek „Uber“, tiek „Lyft“ žengia veiksmus, kad pakeistų savo važiavimo vairuotojus AI.
Mes galime būti ant vienos iš pirmųjų didelio masto AI darbo pakeitimo pastangų, kurias visi liudys visi. Šis perėjimas išspręs pagrindinę kelionės dalijimosi problemą, tiesiogiai suderinant pajamas su savo vartotojais. Tačiau jame nebus išspręsta gilesnės problemos, kurią bendrinimas turi bendro su socialine žiniasklaida: atsiribojusio pajamų verslo modelis-kai žmonės, naudojantys paslaugą, nebūtinai ją finansuoja.
Pakalbėkime apie atstatytas pajamas. Tada mes uždarysime mano savaitės produktą: naują ir nuostabų „Lenovo“ nešiojamąjį kompiuterį, kuriame sportuoja visiškai naujas „Intel“ procesorius.
Atskirtų pajamų problema
Socialinės žiniasklaidos ir dalijimosi važiavimo problema yra ta, kad už paslaugą mokantys žmonės nėra traktuojami kaip pagrindiniai klientai.
Naudodamiesi socialine žiniasklaida, reklamuotojai finansuoja platformas, tačiau vartotojai įsitraukia į turinį taip, tarsi jie būtų pagrindiniai klientai. Dalijant važiavimui, platforma suteikia galimybę automobilių savininkams užsidirbti pinigų iš savo transporto priemonių, tačiau tai yra paslaugos kaina. Kadangi motociklininkai moka, jie turėtų būti vairuotojų klientai, o ne platforma.
Abiem atvejais platforma teikia pirmenybę tiems, kurie teikia pajamas-perteikėjus socialinei žiniasklaidai ir motociklininkams, kurie dalijasi važiavimu, o tie, kurie teikia paslaugas, tokius kaip turinio kūrėjai ir vairuotojai, yra traktuojami kaip išlaidų centrai, o ne vertinami dalyviai.
Šis atsiejimas reiškia, kad tie, kurie suteikia galimybę paslaugai, kaip „Uber“/„Lyft“ vairuotojai ir socialinės žiniasklaidos vartotojai, dažnai yra nepastebimi. Jų poreikiai yra pavaldūs subjektų, teikiančių finansavimą, tokius, kaip ir reklamuotojai socialinėje žiniasklaidoje ir motociklininkams „Uber“/„Lyft“. Užuot vertinami kaip turtas, kurį reikia optimizuoti, socialinės žiniasklaidos turinio kūrėjai ir važiavimo dalijimosi tvarkyklės dažnai traktuojamos kaip problemos, kurias reikia valdyti.
Abi sąlygos yra teisingos. Vartotojai uždirba reklamos pajamas, nes skelbimai yra beverčiai be vartotojų. Panašiai, jei vairuotojų nėra, motociklininkams nėra ko naudoti.
Vadovai dažnai nesugeba šio skirtumo. Kartą žinojau generalinį direktorių, kuris teigė, kad jo gamykla veiks daug geriau, jei pardavimo atstovai mušė daiktus – pamirštant, kad jie buvo priežastis, dėl kurios augalas pirmiausia turėjo verslą. Netrukus jis buvo atleistas, nes buvo idiotas, tačiau tai nebuvo unikali situacija. Aš buvau vidaus auditorius ir stebino, kiek daug aukšto rango vadovų, atrodo, nežinojo, kaip viskas iš tikrųjų veikė-o tai yra baisu, kai apie tai galvoji.
Paprastai įmonės geriau veikia, kai žmonės, naudojantys paslaugą, ir tie, kurie ją finansuoja, yra vienodi. Kai pajamos ir vartotojai atsiejami, nes jos yra socialinėje žiniasklaidoje ir dalijantis važiavimu, platformos rizikuoja susvetimėti su žmonėmis, kurie juos palaiko. Jūs nesikišate į savo pajamų šaltinius.
Ar „Robotaxis“ sutriuškins ar ištaisys pasidalijimą važiavimu?
„Robotaxis“ gali sutvarkyti važiavimo dalį arba blogai ją sulaužyti. Jei „Uber“ ir „Lyft“ eina į „Robotaxi“ paslaugas, tada žmonės, kurie naudojasi šia paslauga savo automobiliams užsidirbti, yra savotiški, nebent jie nori dirbti beveik nemokamai, nes negalės konkuruoti su AI vairuotoju. Tačiau tai taip pat pašalintų problemą, kurią vairuotojai išsako, kaip su jais elgiamasi labiau kaip į išlaidų centrą nei klientą. Naudodamiesi „Robotaxis“, „Uber“ ir „Lyft“ gali tiesiog sutelkti dėmesį į motociklininkus, kurie vėliau tampa jų klientais.
Dabar aš žinau, kad šios paslaugos svarstė galimybę leisti važiuoti automobilių savininkams likti naudodamiesi paslauga, tačiau pirkti ir išlaikyti pačius autonomines transporto priemones, leidžiančias jiems uždirbti didelę dalį pajamų. Tai galėtų būti panašus į „B&B“ modelį, tačiau su automobiliais ir sunkvežimiais, techninė priežiūra, draudimas ir atsakomybės problemos sukuria papildomas kliūtis.
Be to, nors šie automobiliai iš esmės bus elektriniai, mes neturime automatinių įkrovimo stočių, kurias jie galėtų naudoti. Įkrovimo infrastruktūra yra labai svarbi, jei autonominės transporto priemonės veikia savarankiškai, o tokie sprendimai kaip robotų įkrovimas ar akumuliatorių apsikeitimo sandoriai vis dar kuriami.
Atsižvelgiant į šiuos iššūkius, „Uber“ ir „Lyft“ greičiausiai pasirinks savo laivynus ir sumontuoti unikalius įkrovimo prievadus, automatines įkrovimo stotis ir budėjimo stovėjimo aikšteles, kad būtų galima pritaikyti tipinius paklausos svyravimus visą dieną.
Iš pradžių būtų mišinys
Šiuo metu „Robotaxi“ paslaugų technologija tinka miesto teritorijoms. Tačiau jei motociklininkui reikia nuvažiuoti tam tikru atstumu, bent jau per trumpą laiką vis tiek reikės žmogaus vairuotojo, kol patvirtinsime autonominę vairavimo technologiją, kuri galėtų veikti miestuose ir tarp jų.
Mes netgi galime pamatyti tam tikrą autonominių automobilių ir lėktuvų integraciją tarnybai valstybėje. Bent jau kai kurie į tai svarstomi orlaiviai yra „VToL“ (vertikalus kilimas ir nusileidimas), kuris suteikia galimybę labiau lokalizuotoms tūpimo trinkelėms, kuriose motociklininkai galėjo perkelti iš savo autonominio automobilio į autonominę plokštumą.
Taip pat buvo keletas koncepcijų, kai autonominis kėlimo korpusas pritvirtinamas prie automobilio, kai reikia apeiti eismą arba nuvažiuoti didesnius atstumus. Tai būtų šaunu, bet aš manau, kad susirūpinimas dėl saugumo gali neleisti žmonėms norėti ja naudotis. Prisimenu skraidantį automobilį prieš daugelį metų, remdamasis „Ford Pinto“, kuriame sparnai ir automobilis išsiskyrė aukštyje, nužudydami bendrovės įkūrėjus.
Susipainiojimas
Nors „Robotaxis“ gali pagerinti pasidalijimą važiavimu, geriau suderinant pajamas su vartotojais, kas nutinka perkeltų „Uber“ ir „Lyft“ tvarkyklėms? Kai kuriais atvejais – ir „Tesla“ tai tyrinėja – kai kurie gali veikti nuotoliniu būdu, kontroliuodami, kai „Robotaxi“ susiduria su sunkumais, kad nukreiptų jį į saugą ar remonto stotį. Tačiau tam reikia daug mažiau vairuotojų nei šiandien, kai kuriems siūlyti tik laikiną užimtumą, o daugumai pasisektų.
Kai AIS pradės perimti daugiau šių darbų, išsiaiškinti, ką daryti su žmonėmis, kurie dėl to prarado savo, bus vis sudėtingesnė problema. Kas nutinka vairuotojams ar net pilotams, kai transporto priemonės gali patys vairuoti ar skristi? Nėra taip, kad staiga juos visus galite pasukti į robotų trenerius. Mums nereikia beveik tiek trenerių, kiek dabar turime vairuotojus ir pilotus.
Mums vartotojams viskas taps daug patogiau, kai mažesnės kainos, geresnės paslaugos ir mažiau susirūpinimas, ar jūsų vairuotojas yra serijinis žudikas. (Aš žiūriu per daug policijos TV laidų!) Įdomi pokalbiai bus mažiau, nors pagalvokite apie tai, generatyvinė AI yra pokalbis, todėl galbūt galėsite kalbėtis su automobiliu važiuodami, ir tai tikrai bus mažiau greičiausiai piktnaudžiauja narkotikais ar skaito pranešimus, užuot sutelkę dėmesį į kelią.
Patirtis turėtų būti pigesnė, saugesnė ir daug patogesnė, o tai išspręs atstatytų pajamų problemą.
„Lenovo IdeApad Pro 5i“ prototipas
Naujasis „Lenovo IdeApad Pro 5i“ prototipas yra gana nuostabus. Šio nešiojamojo kompiuterio pristatymo versijoje naudojama „NVIDIA RTX“ grafika, tačiau šioje „Intel Arc“ naudojama ir ji nėra vykdoma iki liepos mėn.
Šis AI kompiuteris, vienas iš pirmųjų „Intel“, naudoja 9U procesorių – dar vadinamą „Ultra 9“ procesoriumi. Jis turi 16 colių OLED ekraną, kuris atrodo nuostabiai, o OLED tapo efektyvesni, todėl jie nėra didžiuliai akumuliatorių žudikai, kokie jie kadaise buvo.
Man labiau patinka didesnis ekranas, nes paprastai dirbu prie stalinio kompiuterio, todėl nuvykti į 14 colių ar net 13 colių yra nepaprastai skausminga. Penkiolika colių yra gerai, tačiau tas papildomas colių 16 colių colių yra pastebimas ir teigiamas skirtumas.
Neigiama yra tai, kad aš tikrai negaliu dirbti su šiuo nešiojamuoju kompiuteriu lėktuve. Vis dėlto aš paprastai žiūriu filmus, kai skrendu, nes man reikia laiko atsipalaiduoti ir atsipalaiduoti, nes tiesiog nebijau, kad dirbu kiekvieną akimirką, o filmai šiame ekrane yra neįtikėtini.
Kai šis nešiojamasis kompiuteris pristato, kaina turėtų būti apie 1500 USD (tai gali pasikeisti su tarifais), o tai yra pagrįsta 16 colių OLED su atskira grafika. „Intel ARC“ grafikoje naudojamas AMD ir NVIDIA požiūrio į padidinimo būdą derinį, o jų atskirose kortelėse ARC yra viena iš geresnių GPU verčių. „IdeApad Pro 5i“ yra pirmasis nešiojamasis kompiuteris, kurį mačiau su šia grafika.
Šio prototipo vairuotojai buvo atlikti tam tikrais pakeitimais, tačiau aš tikėjausi, kad nuo 10 iki 20 valandų akumuliatoriaus veikimo laikas priklausomai nuo naudojimo, o tai būtų didžiulė 16 colių nešiojamuoju kompiuteriu.
Grafika yra daugiau nei pakankama mano poreikiams. „Office 365“ vis dar nėra daug stalinių kompiuterių. Taigi, nors jo NPU yra lengvas, 11 viršūnių, palyginti su daugiau nei 40 kitų AI kompiuterių, iš viso viršūnės yra beveik 100, o GPU prisideda prie papildomo AI apdorojimo galia.
Neigiama yra tai, kad šis nešiojamasis kompiuteris neprisimins ar „Cocreator“, kol „Microsoft“ neįgalins tų. Atšaukimas yra sulaikytas ir prieinamas tik bandomosios formos, nors aš radau, kad „ChatGpt“ „Dalle-e“ žiniatinklio diegimas yra puikus. („Microsoft“ galėtų įjungti „Dall-E“ nešiojamuosiuose kompiuteriuose su atskira grafika; tai tik laiko klausimas). Atsižvelgiant į tai, kaip greitai progresuoja AI, malonu turėti AI kompiuterį iš „Intel“, nes dauguma kompanijų vis dar išbando „Intel“ aparatinę įrangą, o tai geriau užtikrinti teigiamą rezultatą.
Apskritai tai yra labai gražus produktas. Mano, pavaizduota aukščiau, buvo sidabriniai juoda. Tai yra patrauklu, naudinga ir brangu, todėl „Lenovo IdeApad Pro 5i“ prototipas su „Arc Graphics“ mano savaitės produktu. Atsiprašome – jūs negalėsite nusipirkti sau iki liepos mėn.
