admin 
Akivaizdus bandymas neatsilikti nuo savo konkurento „Uber“, „Ride-Hail“ tarnyba „Lyft“ planuoja paleisti robotaksės parką Dalase „kai tik 2026 m.“
Remiantis pirmadienio pranešimu „TechCrunch“, naujus robokabus varės „Mobileye Technology“, o „Marubeni“, japonų konglomeratas, atliks laivyno valdymą. Kai operatyvūs, važiavimo ieškotojai galės paslėpti robotaksą per „Lyft“ programą.
Nors „Lyft“ neatskleidė programos automobilių gamintojo, „TechCrunch“ pažymėjo, kad „Mobileye“ technologija jau yra integruota į „Ford“, „General Motors“, „Audi“, „Volkswagen“, „Nissan“ ir kitų transporto priemones.
„„ Mobileye “gyvuoja daugiau nei 20 metų ir yra pasaulinė pažangių vairuotojų pagalbos sistemų lyderė“,-pažymėjo Sam Abuelsamid, „Telemetry Insight“ rinkos tyrimų viceprezidentas.
„Daugelyje automobilių, esančių kelyje, yra tam tikros perspėjimo apie susidūrimą ar juostos palaikymo sistemą, pagrįstą„ Mobileye “technologija“,-sakė jis „Technewsworld“.
Nors „Lyft“ neatskleidė, kiek transporto priemonių ji atidarys Dalase, jos vykdomasis viceprezidentas vairuotojo patirtis Jeremy Bird sakė „TechCrunch“, kad bendrovė planuoja išplėsti tūkstančius transporto priemonių keliuose miestuose po Teksaso debiuto.
„Lyft“ konkurentas „Uber“ jau paskelbė, kad kartu su „Waymo“ siūlo „Robotaxi“ paslaugas Austine ir Atlantoje. Tuo tarpu „Tesla“ planuoja birželio mėn. Austine išleisti autonominį pasivažinėjimo auką.
„Lyft“ turto šviesos strategija robotaksai
„„ Lyft “iniciatyva greičiausiai reaguoja į„ Uber “, dėl kurios agresyvūs žingsniai sudarė partnerystę autonominėms transporto priemonėms“, – teigė Edwardas Sanchezas, pasaulinės technologijų žvalgybos įmonės „TechInsights“ automobilių praktikos vyresnysis analitikas.
Jis pažymėjo, kad Lyfto „turto šviesos“ požiūris į operacijas paaiškina jos partnerystę su „Marubeni“. „„ Lyft “, kaip ir„ Uber “, laikosi šiek tiek laipsniško požiūrio į„ Robotaxi “paslaugų komercializavimą“, – „Technewsworld“ pasakojo Sanchezas.
Jis atkreipė dėmesį į tai, kad „Uber“ generalinė direktorė Dara Khosrowshahi teigė, kad viso masto „Robotaxi“ komercializavimas bus ilgalaikis siekimas dėl didelių dabartinių autonominių transporto priemonių išlaidų-dažnai daugiau nei 200 000 USD-ir šiuo metu didesnės veiklos išlaidos nei žmonių varomos transporto priemonės.
„„ Uber “ir„ Lyft “savo verslą sukūrė mintyje, kad jie nieko neturi“, – aiškino Abuelsamid. „Vienintelis dalykas, kuris jiems priklauso, yra jų programinės įrangos platforma“.
„Jie neturi jokių transporto priemonių“, – tęsė jis. „Jie neprivalo į juos dėti degalų. Jie neprivalo jų drausti ar prižiūrėti. Tai yra problemiška robotaksai, nes dabar jūs turite susirasti ką nors, kas turės, valdys ir prižiūrės šias transporto priemones. “
„Taigi yra daugybė naujų rūšių operatyvinių iššūkių ir su robotaktiškai susijusių veiklos išlaidų, kurių neturite su žmogaus valdoma transporto priemone, kai pasitikite tuo, kad kažkas kitas atneša savo transporto priemonę į jūsų platformą“,-sakė jis.
„Jie yra atsakingi už visus tuos dalykus. Tai nėra jūsų verslo išlaidų dalis. Kai jūs einate į robotaksą, staiga visi šie dalykai tampa jūsų verslo išlaidų dalimi. “
„Tesla“ prieštaringas požiūris
„Sanchez“ pridūrė, kad nors „Tesla“ yra plačiai laikoma lyderiu, susijusiu su mylių atstumu ir geografine savo visos savarankiškos (FSD) paslaugos aprėptimi, dėl išsamių duomenų nurijimo dėl kaupiamojo transporto priemonių parko, jis tik neseniai parodė savo specifinį požiūrį į savo požiūrį Robotaksė su kibernetine dalimi.
„Taip pat šiek tiek neaišku, ar„ Tesla “sieks įmonės valdomo laivyno mastu, ar tiesiog veiks kaip platforma, leidžianti atskiriems savininkams naudotis kibernetinėmis kibernetinėmis kibernetinėmis medžiagomis-arba, matyt, kitus„ Teslas “, turinčias visiškai autonomines galimybes-kaip verslumo įmonę“,-sakė jis.
„Cybercab“ (Vaizdo kreditas: „Tesla“)
Jis pažymėjo, kad „Tesla“ istoriškai buvo labai vertikaliai integruota ir dažnai laikėsi prieštaringo požiūrio į technologijas. Vienas pažymėtinas pavyzdys yra „Tesla“ vengimas „LiDAR“ savo autonominių jutimo technologijų rinkinyje, o didžioji dalis likusio pramonės ją apėmė arba laikė ją „privaloma“ technologija, veikiančia saugiai AV.
„„ Tesla “atsisako naudoti bet kokio kito tipo jutiklius, kurie, manau, yra pagrindinė klaida“, – teigė „Abuelsamid“. „Nemanau, kad jie galės sukurti perspektyvią„ Robotaxi “platformą su tik fotoaparato sistema. Tai nėra pakankamai tvirta “.
„Tai neveikia silpno apšvietimo sąlygomis“, – tęsė jis. „Tai neveikia rūko ar lietaus. Tai pigiau, tačiau ji neturi sistemos patikimumo, kuriame naudojami kelių tipų jutikliai. “
Ar „Robotaxis“ gali laimėti vartotojų pasitikėjimą?
Markas Giarelli, „MorningStar“ tyrimų tarnybų akcijų analitikas Čikagoje, „Lyft“ laiko „Robotaxi“ partnerystės lenktynių atsilikimu.
„Svarbiausias dalykas, kurį reikia atsiminti, yra tai, kad„ Lyft “turi mažesnę pasiūlymą autonominiams transporto priemonių gamintojams, palyginti su tuo, ką siūlo„ Uber “, nes„ Lyft “vairuotojų ir motociklininkų tinklas yra daug mažesnis nei„ Uber ““, – sakė Giarelli.
„Jei AV įmonė bendradarbiauja su„ Uber “, jie garantuoja prieigą prie 75% JAV„ Rideshare “rinkos, tačiau jei jie bendradarbiauja su„ Lyft “, jie gauna tik 20–25% JAV RIDESHARE rinkos“, – aiškino jis.
Per šį ankstyvą „Robotaxi“ istorijos skyrių ši technologija susidūrė su tam tikrais iššūkiais. „Tai nebuvo lengva įdiegimas“, – sakė Markas N. Vena, Las Vegaso „SmartTech“ tyrimų prezidentas ir pagrindinis analitikas.
„Robotaksės dislokavimas miestuose susiduria su dideliais iššūkiais, tokiais kaip reguliavimo kliūtys, su sudėtingais ir kintančiais patvirtinimo procesais, kurie skiriasi priklausomai nuo regionų“, – sakė jis „Technewsworld“. „Techniniai sunkumai kyla dėl tankios miesto aplinkos, užpildytos nenuspėjamomis kliūtimis, tokiomis kaip pėstiesiems, dviratininkams ir statybų zonoms, kyla.“
„Be to, pasiekus visuomenės pasitikėjimą ir užtikrinant saugumą mastu, išlieka didelės kliūtys, ypač po aukšto lygio incidentų, susijusių su autonominėmis transporto priemonėmis“,-sakė jis.
Rob Enderle, „Enderle Group“ prezidentas ir pagrindinis analitikas, patariamųjų paslaugų įmonė Bend mieste, Ore., Sutarė, kad žmonėms buvo suteikta galimybė patenkinti žmones. „Didelio masto bandymai turėjo problemų dėl triukšmo, navigacijos klaidų ir trikdžių, sukramtančių kai kuriuos motociklininkus“,-sakė jis „Technewsworld“.
„Jie vis dar yra saugesni nei žmonių varomi automobiliai, tačiau kai nutinka kažkas blogo, nes jie yra nauji, avarija sulaukia neįprasto dėmesio, sukurdamas klaidingą įspūdį, technologija yra nesaugi“,-sakė jis.
Augantis vartotojų komfortas naudojant robotaksą
Nepaisant to, yra požymių, kad vartotojams labiau patinka ši technologija. Savo antrajame JAV „Robotaxi“ patirties tyrime, paskelbtame spalį, „JD Power“ nustatė, kad vartotojų pasitenkinimas „Robotaxi“ patirtimi yra 8,53 10 balų skalėje.
Vartotojų tyrimų, duomenų ir analizės įmonė Trojoje, Mičiganas, taip pat pranešė, kad vartotojų pasitikėjimas savimi važiuojant visiškai automatizuota, savarankiška transporto priemonė yra 56 procentiniai punktai didesni tarp tų, kurie važiavo robotaksais (76%) nei Bendrieji gyventojai, kurie neturėjo patirties (20%).
Tačiau Kathleen Rizk, „Power“ vyresnioji vartotojų patirties lyginamosios analizės ir technologijos direktorė, vis dėlto pripažino, kad daugelis vartotojų, turinčių „Robotaxi“ patirties, yra ankstyvieji įvaikintojai.
„Tai, ką mes randame su ankstyvais technologijų pritaikytojais, jie ne visada tikisi, kad technologijos veiks puikiai, kai ji bus visiškai nauja, tačiau jie nori būti tos patirties dalimi“, – „Technewsworld“ pasakojo Rizkas. „Taigi jie gali patirti problemą, tačiau jie labiau nori to nepastebėti kaip šios technologijos dalis – pavyzdžiui, įvykdyta klaida“.
Tyrimas taip pat atskleidė, kad kai bus pateikta daugybė scenarijų, darant prielaidą, kad bet kurios paslaugos išlaidos bus vienodos, 77% motociklininkų sako, kad jie norėtų naudotis „Robotaxi“ paslauga be žmogaus vairuotojo, kai jiems reikia asmeninio pokalbio transporto priemonėje. Priešingai, keliaujant toje vietoje, kur jie gerai nežino, pirmenybė teikiama tokiai važiavimui, pavyzdžiui, „Uber“ ar „Lyft“.
„Nesvarbu, ar tai taksi, ar važiavimas, ar„ Robotaxi “, vartotojui galiausiai tai bus prieinamumas“,-teigė Rizkas.
Tas laikas, nors ir per metus, ilgainiui ateis. Enderle prognozavo: „Iki 2035 m. Žmogaus sukuriamo taksi surasti bus taip sunku, kaip šiandien rasti robotaksą“.
