admin 
Beveik gamybos saulės energija varomo automobilio modelis bus rodomas CES 2025 parodoje.
„Aptera Motors“ paskelbė, kad „gamybos tikslo“ savo vardu pavadintos saulės energija varomos transporto priemonės versija bus rodoma didžiojoje plataus vartojimo elektronikos parodoje, kuri vyks sausio 7–10 dienomis Las Vegase.
Bendrovės teigimu, „Aptera“ siūlo iki 40 mylių nuvažiuoti saulės energija varomas per dieną, futuristinį trijų ratų dizainą, neprilygstamą energijos vartojimo efektyvumą ir galimybę vienu įkrovimu nuvažiuoti 400 mylių per mažiau nei valandą.
„Paskelbimas apie gamybinį modelį reiškia, kad Aptera turi transporto priemonę, kuri turi atitikti norminius reikalavimus ir turi būti tokio lygio, kad dizainas būtų gyvybingas gamybos, našumo, saugos ir gamybos reikalavimams“, – prezidentas ir pagrindinis analitikas Robas Enderle. „TechNewsWorld“ sakė konsultacinių paslaugų įmonė „Enderle Group“ Bende, Ore.
„Daugelis automobilių pramonės atstovų „Aptera“ stebi su dideliu susidomėjimu“, – pridūrė pasaulinės technologijų žvalgybos bendrovės „TechInsights“ automobilių pramonės vyresnysis analitikas Edwardas Sanchezas.
„Tai radikalus nukrypimas nuo daugelio įprastų automobilių“, – sakė jis „TechNewsWorld“. „Yra didelis paklausos ir tokio netradicinio dizaino patrauklumo klausimas.
„Bendrovė taip pat naudoja kai kuriuos gamybos būdus, kurie iki šiol daugiausia buvo naudojami superautomobilių ir automobilių sporto pramonėje“, – tęsė jis.
„Bendrovė siekia konkurencingos savo transporto priemonės kainos, todėl bus įdomu pamatyti, kaip šios specializuotos technologijos ir medžiagos pritaikomos beveik masinei rinkai skirtai transporto priemonei – apimties požiūriu – ir ar įmonė gali išlaikyti konkurencingas veiklos maržas ilgesnį laiką.
Demonstracija tikrinama
Markas N. Vena, Las Vegase veikiančios konsultacijų ir tyrimų įmonės „SmartTech Research“ prezidentas ir pagrindinis analitikas, tvirtino, kad „Aptera“ demonstracinės versijos tikrinimas bus nepaprastai didelis. „Gamybinės transporto priemonės pristatymas rodo, kad Aptera pereina nuo prototipo fazės prie modelio, paruošto masinei gamybai, o tai yra svarbus jos kūrimo etapas“, – sakė jis „TechNewsWorld“.
„Šis žingsnis parodo įmonės pasitikėjimą transporto priemonės dizainu, funkcionalumu ir pagaminamumu, atitinkančiu pramonės standartus ir reguliavimo reikalavimus“, – tęsė jis. „Tai taip pat padeda stiprinti vartotojų ir investuotojų pasitikėjimą, nes parodo apčiuopiamą produktą, kuris artėja prie rinkos paruošimo, sudaro sąlygas galutiniam bandymui, gamybos apimties didinimui ir galutiniam pristatymui. Nesu optimistas“.
Tačiau atrodo, kad tokio optimizmo trūkumo nepritaria pirmieji naudotojai, kurie sumokėjo daugiau nei 1,7 mlrd. JAV dolerių, kad iš anksto užsisakytų 50 000 vienetų transporto priemonės.
„CES yra puikus etapas atskleisti tvaraus transporto ateitį“, – pranešime teigė „Aptera“ generalinis direktorius Chrisas Anthony.
„Mūsų gamybinė transporto priemonė yra ne tik ilgamečių inovacijų ir inžinerijos liudijimas, bet ir apčiuopiamas sprendimas mažinti anglies dvideginio išmetimą ir iš naujo apibrėžti, kaip mes galvojame apie energiją taupantį mobilumą. Džiaugiamės galėdami parodyti pasauliui, kad „Aptera“ yra pasirengusi žengti į kelią ir sukurti švaresnę, tvaresnę ateitį.
Tačiau norint užtikrinti tokią ateitį, reikės įveikti keletą didelių iššūkių. „Paprastai tiesiog nėra pakankamai automobilio paviršiaus ploto, kad dabartinė saulės baterijų technologija galėtų padaryti daugiau nei tik ŠVOK, kad automobilis būtų vėsus“, – paaiškino Enderle. „Daugelio elektromobilių didžiules baterijas įkrauti prireiktų dienų ar savaičių, kad būtų galima įkrauti naudojant automobilio skydelius.
Maitinimo problema
Apžvalgų ir patarimų svetainės SolarReviews saulės energijos politikos ir pramonės ekspertas Benas Zientara tvirtino, kad nėra jokio būdo maitinti tokią transporto priemonę, kokią nori vairuoti žmonės, su saulės elementais, įtaisytais automobilio paviršiuje.
„Net patys efektyviausi saulės elementai gali užtikrinti tik keletą mylių papildomo nuotolio per dieną, net jei jie pastatyti saulėčiausioje saulėčiausios valstijos vietoje“, – sakė jis „TechNewsWorld“. „Vidutinis elektromobilis gali nuvažiuoti apie 3,5 mylios su viena kilovatvalande elektros energijos. Automobilis su saulės baterijomis gali generuoti nuo trijų iki keturių kWh per dieną, o to pakanka nuvažiuoti 10–14 mylių per dieną naudojant vien saulės energiją.
Jis atkreipė dėmesį į tai, kad ankstesni „Sono Sion“ ir „Lightyear One“ bandymai sukurti saulės energija varomus elektromobilius turėjo saulės elementus, kurių didžiausia galia buvo maždaug 1,2 kilovato esant pilnai saulei. „Tai reiškia, kad automobilis turi būti visiškai švarus ir stovėti idealioje vietoje labai saulėtą dieną kelias valandas, kad būtų galima nuvažiuoti didžiausią 14 mylių per dieną atstumą“, – sakė jis.
„Nematau didžiulės galimybės, nebent matome reikšmingą technologijų pažangą ir sąnaudas, kurios leistų jiems konkuruoti su esamomis transporto priemonėmis šiandien, įskaitant elektrines ir su vidaus degimo variklius“, – pridūrė Sethas Goldsteinas, nuosavybės strategas ir Čikagoje įsikūrusios Morningstar Research Services elektromobilių komiteto pirmininkas.
Jis paaiškino, kad „Aptera“ siekia 40 mylių iki saulės spindulių, po kurio transporto priemonė tampa elektromobiliu su akumuliatoriumi. „Tiesiog nematau, kad vartotojai būtų pasirengę mokėti papildomai už 40 mylių važiavimą saulės energija.
Saulės energijos užgaidos
Net jei išspręsta „paviršiaus ir elektros energijos“ problema, yra ir kitų saulės energijos užgaidų. „Automobilius veikia oro sąlygos, krentantys lapai, paukščių išmatos ir kitos šiukšlės, dėl kurių prarandama saulės elementų galia“, – pažymėjo Zientara.
Jis pridūrė, kad beveik neįmanoma idealiai nukreipti saulės elementus automobilio paviršiuje į saulę. „Norint gauti kuo daugiau saulės elementų, jie turi būti nukreipti tiksliai statmenai įeinančiai saulės šviesai“, – paaiškino jis. „Automobilis turi daug daug skirtingų dangų, kurios visos yra pasvirusios į skirtingas puses. Jei maksimaliai padidinsite vieno paviršiaus orientaciją, kiti nebus nukreipti tiesiai į saulę.
Tada yra saulės judėjimo danguje problema. „Net jei vieną ar kelis transporto priemonės veidus galite nukreipti tiesiai į saulę, jie tokie ilgai neišliks“, – pažymėjo Zientara. „Ir saulė taip pat keičiasi ištisus metus, vasarą daugiau tiesiogiai šviečia į šiaurinį pusrutulį, o žiemą daug mažiau. Taigi saulės elementai automobilio paviršiuje generuos daugiau energijos vasarą ir mažiau žiemą, nepaisant oro sąlygų.
Saulės energija varomos transporto priemonės gali rasti vietą nišinėse rinkose. „Saulės energija varomų transporto priemonių gali pakanka naudoti, kai ilgesnės kelionės saulėtuose regionuose gali maksimaliai padidinti energijos gamybą, pavyzdžiui, kaimo ar atokiose vietovėse, kuriose yra ribota prieiga prie įkrovimo infrastruktūros“, – sakė Vena. „Jie puikiai tinka mažo greičio, trumpų atstumų transportui, pavyzdžiui, pristatymo paslaugoms, miestelio autobusams ar pramoginėms transporto priemonėms, kur energijos poreikis yra mažesnis.
„Saulės energija varomos transporto priemonės taip pat gali būti atsarginiai energijos šaltiniai arba tvarios alternatyvos gyvenant ne tinkle, taip prisidedant prie energetinės nepriklausomybės ir sumažinant anglies pėdsaką“, – pridūrė jis.
„Daugeliui žmonių jie nebus gyvybingi, – pripažino Enderle, – bet tiems, kurie gali arba turi juos naudoti, kad galėtų gyventi ne tinkle arba dėl to, kad jie neturi perspektyvių įkrovimo alternatyvų, jie gali būti Dievo dovana.
