admin 
Tai „žmogus kandžioja šunį“ istorija, nes per daugumą dviejų kompanijų „Intel“ prekės ženklo vertė buvo viena aukščiausių pasaulyje ir nuolat lenkia AMD. Vadovaujant tuometiniam „Intel“ generaliniam direktoriui Andy Grove'ui, buvęs jos bendrosios rinkos vadovas Dennisas Carteris žymiai padidino šią vertę kurdamas tokias konstrukcijas kaip „Bunny People“ ir panaudodamas dosnų rinkodaros biudžetą, kad sukeltų nepaprastą susidomėjimą „Intel“ produktais.
Tačiau, kaip ir daugelis C lygio vadovų, Carteris prastai atliko savo pavaldinių mokymą. Rezultatas yra tai, kad po kelių dešimtmečių didžiulis „Intel“ prekės ženklo pranašumas sumažėjo. Naujausioje Kantar Brandz ataskaitoje, išvardijančioje 100 vertingiausių įmonių, AMD užėmė 41 vietą, o „Intel“ – 48 vietą. „Apple“ buvo pirmoji, o „Nvidia“ – šešta. Pakalbėkime apie tai, kaip tai atsitiko, ką tai reiškia AMD ir Intel ir kodėl pagrindinė problema gali būti pavojinga visai kompiuterių ir serverių pramonei.
Baigsime pristatydami mano savaitės gaminį – „Hyundai Ioniq 5 N“ elektrinį visureigį. Už nedidelę brangių, didelio našumo automobilių ar visureigių kainos dalį jis pasižymi įspūdingai geresniu našumu ir yra smagiau nei Tesla. Tai greičiausiai greičiausias greitas liukas šiuo metu rinkoje.
„Intel Inside“: rinkodaros palikimas
„Intel Inside“ buvo programa, kurią kurį laiką valdė mano žmona, ir tai buvo vienas galingiausių „Intel“ turtų. Jums būtų sunku pavadinti kitą prekės ženklo turtą, kuris būtų beveik toks atpažįstamas kaip kadaise Intel.
Daugelis iš mūsų nežino, kurios įmonės pagamino mūsų prietaisų, elektromobilių ar elektromobilių variklių procesorius, nors mums tikrai turėtų rūpėti, kas pagamino baterijas, nes jie nėra lygūs. Paklausus, „Tesla“ vairuotojai gali net nežinoti, kas pagamino jų baterijas, nors „Tesla“ vienareikšmiškai atskleidė, kad jie buvo iš „Panasonic“.
Šis pripažinimas neįvyko per naktį. Tai atsirado dėl didžiulių Denniso Carterio pastangų, kurių ėmėsi didžiąją dešimtojo dešimtmečio dalį. Išskyrus „Apple“, vadovaujamą Steve'o Jobso, dauguma technologijų įmonių per mažai investuoja į rinkodarą ir pernelyg dažnai samdo inžinierius kaip BRO, kurie nelabai supranta šio darbo.
Šis rinkodaros palaikymas buvo neįtikėtinai galingas „Intel“ pranašumas, nes prekės ženklo vertė yra susijusi su svarstymu. Pavyzdžiui, pavydėtina Apple, kaip prekės ženklo numeris vienas, padėtis tiesiogiai priklauso nuo jos sėkmės rinkoje. Tačiau „McDonald's penktas“ reitingas ir dabartiniai finansiniai rezultatai gali būti šios taisyklės išimtis.
Tai man primena istoriją, kurią man papasakojo senelis, kai buvau vaikas. Tai buvo apie Wrigley kompaniją ir jos įkūrėją Williamą Wrigley jaunesnįjį. XX a. pradžioje jis važiavo garo varikliu varomame traukinyje. Tuo metu Wrigley buvo geriausia konditerijos gaminių įmonė pramonėje. Wrigley turėjo jauną padėjėją, kuri, kaip ir daugelis naujų darbuotojų, ką tik baigusių mokyklą, manė, kad jo diplomas padarė jį ekspertu.
Stengdamasis parodyti savo sumanumą, darbuotojas paklausė Wrigley, kodėl jis išleido tiek daug pinigų reklamai, turint omenyje, kad jis jau yra pirmaujantis šioje srityje. Wrigley pažvelgė į jį ir paklausė: Kadangi šis traukinys važiuoja maždaug 60 mylių per valandą greičiu, kodėl jie nustoja leisti anglis į variklį?
Esmė ta, kad rinkodara yra ne tik lyderio pasiekimas; taip pat būtina ją išlaikyti.
Kaip AMD pralenkė „Intel“.
AMD yra ne kas kita, o rinkodaros galia, tačiau vadovaujant generalinei direktorei Lisa Su kompanijai puikiai sekėsi vykdyti. Jos produktai buvo be problemų ir atitiko arba viršijo lūkesčius. AMD vykdė strateginius įsigijimus, siekdama panaikinti konkurencinį atotrūkį ne su „Intel“, o su „Nvidia“ ir sutelkdama dėmesį į AI.
AMD tradiciškai nebuvo geriausias prekės ženklas, tačiau nuoseklus jo vykdymas padėjo išlaikyti ir laikui bėgant padidinti savo vertę. „Intel“ prekės ženklo vertė sumažėjo dėl finansavimo trūkumo ir dėmesio trūkumo neįprastam ingredientų rinkodaros lygiui.
Jei pažvelgsite į Kantar ataskaitą, kurią susiejau aukščiau, išskyrus „Nvidia“, kuri tapo AI sinonimu, pirmasis prekės ženklas, kaip ir „Intel“, yra sudedamųjų dalių prekės ženklas yra Qualcomm, vertinamas 40-oje vietoje, kuris beveik susilygino su AMD – 41. .
Viena iš priežasčių, kodėl dauguma šių prekių ženklų šiame sąraše patenka į 40-uosius metus, yra ta, kad rinkos plėtros fondų (MDF) programos šiuo metu neveikia.
Šios programos buvo unikalios tuo, kad teikė pinigų originalios įrangos gamintojams, kad jie galėtų parduoti produktus, kuriuose yra MDF lėšas tiekiančio pardavėjo dalių. Tačiau laikui bėgant originalios įrangos gamintojai pradėjo naudoti MDF, kad papildytų maržas ir sumažintų rinkodarą, tiekiantiems pardavėjams mažai arba visai neatsitraukdami.
Šis lėšų nukreipimas suluošino programas. Nepaisant to, kad „Intel“ į šias programas investuoja daugiau nei bet kuris kitas pardavėjas, pardavėjai išleidžia dolerių ne taip, kaip numatyta, todėl „Intel“ sukuria minimalią paklausą ar atlygį. Vietoj to, šios lėšos tapo perteklinėmis nuolaidomis jas gaunantiems pardavėjams, todėl programos apskritai žlunga.
„Intel“ gynyboje jis veikia geriau ir yra pagrindinis pastangų stiprinti JAV lustų gamybos pajėgumus. Vis dėlto manau, kad reikia grįžti prie tokių pastangų, kurias Dennisas Carteris dėjo su „Intel Inside“ ir „Bunny People“ rinkodaros kampanijomis, kad atgautų kažkada įspūdingą prekės ženklo šlovę.
Baigimas: didelė technologijų rinkodaros problema
Inžinieriai linkę vadovauti technologijų įmonėms ir nėra žinomi dėl savo žmonių įgūdžių. Kaip ir pardavimas, rinkodara yra susijusi su žmonių įgūdžiais, tačiau mastu.
„Windows 95“ buvo agresyviausiai parduodamas technologijų produktas istorijoje, tačiau jis taip pat parodė, kad „Microsoft“ nesuprato rinkodaros. Nors programa buvo labai sėkminga, ji atsisakė ją pakartoti, nes palaikymas negalėjo valdyti gautos didžiulės apimties.
Teisingai būtų buvę sutvarkyti palaikymą. Vietoj to, jis žlugo ir pašalino žmones, kurie lėmė „Windows 95“ sėkmę. Po kelerių metų ji padarė tą patį su grupe, kuri paskatino „Xbox“ sėkmę, iš dalies todėl „Microsoft Zune“ ir „Phone“ buvo tokios nesėkmės.
Dennisui Carteriui palikus „Intel“, vėlesni BRO sunaikino „Bunny People“ ir beveik panaikino „Intel Inside“ vertę. Jie nesuprato, kad reikia apsaugoti ir kurti didžiulę prekės ženklo vertę, kuria kadaise mėgavosi „Intel“. Kiekvienas C lygio vadovas turėtų būti savo srities ekspertas, o ne persodintas inžinierius, kuris trypia vandenį.
Manau, kad visa technologijų pramonė to mokosi sunkiai. „Dell“ Kantaro Brandzo ataskaitoje neseniai pakilo iki 81 vietos. Lenovo, HP ir HPE net nepateko į sąrašą. Technologijos nėra vienintelė pramonė, kuri rodo nepakankamos rinkodaros poveikį. Aukščiausią reitingą užimanti automobilių markė yra 26-erių „Tesla“ – vienintelė JAV automobilių įmonė, patekusi į šimtuką.
Kol įmonės nepakeis nepakankamo finansavimo ir darbuotojų trūkumo rinkodaros tendencijos, įmonės, kurių prekės ženklo valdymas yra prastas, ir toliau kovos su prastesniais nei žvaigždžių finansiniais rezultatais. Gaila žiūrėti, kaip „Intel Inside“ taip degraduoja. Tikiuosi, „Intel“ galės iš naujo atrasti diską ir susitelkti, reikalingą prekės ženklo, kaip kokybės simbolio, statusui atkurti.
Tuo tarpu „Nvidia“, „Qualcomm“ ir AMD nusipelno pagyrų už sėkmingą vykdymą!
Hyundai Ioniq 5 N
2025 m. „Ioniq 5 N“ elektrifikuota sportinė transporto priemonė (vaizdo kreditas: „Hyundai“)
Pirmą kartą šią transporto priemonę pamačiau kitą dieną, kai stebėjau drago lenktynes tarp IONIQ 5 N ir artimiausio konkurento Tesla Model 3 Performance. Mane pribloškė tai, kad „Hyundai“ buvo ne tik greitesnis, bet ir daug smagiau vairuojamas.
Įdomu tai, kad kažkada peikiau dabar buvusį „Ford“ generalinį direktorių, nes jis per mažai mokėsi iš „Tesla“ apie šį „įdomų“ dalyką, ir pasiūliau, kad jei jis to nespręs, netrukus neteks darbo (ir jis buvo).
„Hyundai Ioniq“ kainuoja šiek tiek mažiau nei 70 000 USD, tačiau pasižymi dideliu našumu. Jis turi iki 641 arklio galių, iš tikrųjų veikia dreifo optimizatorius, kartu su pastiprinimo mygtuku, o iki 60 įsibėgėja per 3,25 sekundės.
Vienintelis minusas – automobilio atstumas apie 220 mylių. Tai puiku važiuojant po miestą ir vilkimo juostą, bet tai nėra puiku, jei jums reikia jį pasiimti į kelionę. Jame taip pat skambėjo netikri variklio garsai ir tikroviškai imituotas pavarų perjungimas, o tai dar labiau padidina linksmybių, o dėl greito liuko dizaino jis yra praktiškesnis nei dauguma našių automobilių.
„CarWow“ lenktyniavo „Ioniq 5 N“ prieš 300 000 USD vertės „Lamborghini Aventador SV“. „Lamborghini“ laimi, bet tik pagal automobilio ilgį ir kainuoja beveik 5 kartus daugiau nei „Hyundai“. Tiesa, „Hyundai“ buvo pralenktas, tačiau kitoje lenktynių serijoje „Hyundai“ įveikia įvairius didelio našumo automobilius ir jam sekasi nepaprastai gerai (man buvo gaila „Porsche GT3“ vairuotojo).
Vis dar myliu savo Audi E-Tron GT. Deja, su mano automobiliu nevyksta drago lenktynės, bet jis įveikia 0–60 per 3,6 sekundės (naujasis modelis dar greitesnis – nuo 0 iki 60 per 2,9 sekundės). Taigi, „Hyundai“ nugalėtų ir mano 2022 m. „Audi“. Šiuo metu „Hyundai Ioniq 5 N“ yra pats smagiausias elektromobilis, kurį galima įsigyti už priimtiną kainą, nustatantis naują elektromobilių sėkmės standartą, todėl tai yra mano savaitės produktas.
Galbūt „Ford“, „GM“ ir „Stellantis“ gali pasimokyti iš „Hyundai“ to, ko jie aiškiai neišmoko iš „Tesla“: linksmi pardavimai!
