„Scout“ išplėstinio diapazono „PHEV Tech“, platforma galėtų būti pritaikyta prie kitų transporto priemonių

• EV versija siūlo 350 mylių; Didesnė baterija būtų žalinga
• EREV sistema nuvažiuos 150 mylių akumuliatoriumi, po to 350 mylių benzino
• Žada visišką sistemos veikimą, nesvarbu, ar tai yra akumuliatoriaus ar diapazonas
• „Rivian“ pagrindu sukurta architektūra žada elektrinius sunkvežimius „šviežius“ laikyti „švieži“

Praėjo beveik dveji metai, kai „Volkswagen“ „Scout Motors Electric UnV“ prekės ženklas paskelbė 2 milijardų dolerių vertės Pietų Karolinos gamyklą ir pradėjo kilti iš slapto režimo. Tačiau tai bus dar dveji metai, kol šie modeliai bus skirti pirmiesiems jų pristatymams.

Remdamasis savo keliautojų visureigio ir „Terra Pickup“ atskleidimu praėjusį rudenį parodytos koncepcijos versijose, įskaitant kainas, kurios, kaip sakoma, prasideda mažesnėmis nei 60 000 USD, ir iki šiol vykdomųjų komentarų, „Scout“ pateikė keletą prekės ženklo pagrindų.

Skautė, viena vertus, pasiūlys atsigręžti į praeitį: tvirtas EV su kvadratiniu stiliumi, įkvėptu klasikinių tarptautinių „Harvester“ visureigių, pagamintų 1960–1980 Pasidaryk pats, „Back-to Basics“ paprastumas Į šiuos sunkvežimius su požiūriu, dėl kurio jie lengvai remontuoja save.

Skautų koncepcijos interjeras

Tačiau, kita vertus, šiems sunkvežimiams užklups keletas pažangiausių elementų, įskaitant visiškai naują informacinę informacinę sąsają, vadinamą bendruomenės UX, taip pat zonine architektūra ir Programinės įrangos apibrėžta transporto priemonės pagrindas Suvokė naujos bendros įmonės tarp „VW Group“ ir „Rivian“. Tai yra įdomus dalykas, ir tai atveria visokias galimybes, kurios gali sukelti sudėtingumą ar supaprastinti, atsižvelgiant į galutinį produktą.

Ar „Scout“ išsiskiria veržlių ir varžtų bei spragtelėjimo mygtukų pora, sukryžiuota su palydovinių duomenų pateiktų funkcijų atnaujinimų galimybėmis, padėti padaryti EV populiarią naujos grupėje, ar tai bus elektrinių visureigių „McDlt“?

Tai skamba kaip balansavimo veiksmas iš technologijos ir inžinerijos perspektyvos, todėl „Green Car Car Car“ pranešimai praėjusį mėnesį CES registravo kartu su „Scout Motors“ vyriausiojo technologijos pareigūnu Burkhardu Huhnke. Kai šie modeliai stengiasi iš koncepcijos į prototipą, CTO atskleidė įvairias detales apie prekės ženklą, sunkvežimius ir technologijas.

„Scout Terra“ koncepcija

Skautas: seka EV diapazono išplėtimo išdėstymas

Inžinerijos požiūriu, dramblys kambaryje yra tas, kad tarp pagrindinių „Volkswagen Group“ keleivinių transporto priemonių prekės ženklų – VW, Audi, Porsche, Lamborghini ir Bentley, Plus Seat, Škoda ir CuPRA – „Sout“ – tai seka. Nėra dabartinio visureigio ant rėmo ir niekada nebuvo EV su diapazono prailgintuvu.

„Tai, žinoma, yra galimybė“, – sakė Huhnke. CTO pabrėžė, kad tai yra pirmoji „Body-On-Frame“ transporto priemonė grupėje, pirmasis modelis su kopėčių rėmo koncepcija ir pirmoji tokia transporto priemonė su EREV varomosios sistemos (a papildinių serijos hibridinė sistemadubliuotas kombainas). „Viskas buvo sukurta kaip vienetas – platforma -, kuris turi galimybę ateityje būti lanksčią platformą, kurią reikia sumažinti“, – sakė jis.

„Mūsų intelektinės nuosavybė buvo sukurta įmonėje“,-sakė Huhnke, apie EREV sistemą, nurodydama ją kaip dar vieną pagrindinę skautų kompetenciją. Taigi variklis, generatoriaus variklis ir kiti komponentai bus iš kitur VW grupėje, Huhnke patikrino, o skautas viską valdo vienoje sistemoje.

„Operatyvinė strategija, ji yra visiškai mūsų“, – paaiškino jis. „Mes patys negalime sukurti variklio, tačiau pats diapazono prailginimas yra toks žavus; Jūs naudojate BEV architektūrą apačioje ir tiesiog nešiojate tam tikrą nuolatinės srovės įkrovimo sistemą. “

Huhnke nedavė jokių užuominų apie tai, koks variklis ar variklio tipas čia gali būti naudojamas iš didžiulės „VW“ grupės dalių šiukšliadėžės. Tačiau spręsdami potencialų skaudų tašką – užduokite kai kuriuos buvusius „BMW I3 REX“ savininkus – jis patikino, kad vairuotojai turės “.Visas sistemos veikimas„Nesvarbu, ar naudojate akumuliatorių, ar nuolat įkraunant iš diapazono prailginimo. Remiantis „Scout Motors“ parodytais pjūviais, diapazono ilgintuvas bus mažas ir montuos ne po gaubtu, o transporto priemonės gale, už galinės ašies ir po krovinių grindimis – požiūris, kuris išlaikys frunk, bet, tikiuosi, ne Impinge ant visureigių kampų.

„Scout Traveler“ visureigio koncepcija

Kodėl skautė yra 350 mylių atstumu?

Kodėl skautas nusprendė, kad BEV pakanka 350 mylių, o Rivianas, pavyzdžiui, pastūmėja į 410 ar 420 mylių, o Chevy Silverado EV ir Cadillac Escalade IQ išstumia jį iki 460 mylių?

Uždėkite atvirai, tai gali būti artimas tam, kas tinka kopėčių rėmui, apribojimus. Tačiau skautas taip pat nenorėjo būti matomas toje pačioje kompanijoje kaip modeliai, tokie kaip „GMC Hummer EV“, „Huhnke“. Svarbus svoris yra kontroliuojamas – būtent tai pasiekia EREV versija.

Kramtomas daugiau baterijų, paaiškino Huhnke, būtų žalingas. „Galite padidinti vairavimo diapazoną, pridėdami vis daugiau talpos į akumuliatorių, ir tai drastiškai padidina svorį“, – sakė jis. „Arba tai maksimaliai padidina esama kopėčių rėmo erdvė“.

Skautas reikalauja 500 mylių su benzino diapazono pailgėjimo forma

„Huhnke“ teigė, kad „EREV“ versija, kurią „Scout“ generalinis direktorius Scottas Keoghas neseniai teigė, kad daugiau klientų užsakė dėl nerimo nuo diapazono, privers maždaug 150 mylių elektrinį važiavimo diapazoną, po to papildomus 350 mylių su diapazonu. Taigi iš viso to turėtų pakakti 500 mylių; Tai prekyba tarp svorio lygties ir akumuliatoriaus talpos. “

Vieninteliai visi visiškai elektriniai modeliai, važiuojantys tokioje sąrankoje-kūne virš kopėčių rėmo-yra „Ford F-150 Lightning“ ir „Mercedes-Benz G-Class EV“ (arba G580 su EQ technologija, „Mercedes“ rinkodaros parlante). Pastarasis tinka 116 kWh akumuliatoriaus pakuotei rėmo bėgių viduje, o „Lightning“ tinka iki 131 kWh. Skautas nepasakė, kokio dydžio yra jo akumuliatorių pakuotės, tačiau paaiškėja, kad jis nenorėjo būti ypač dydžio.

GM viso dydžio elektriniai pikapai ir visureigiai, įvesti „GMC Hummer EV“, naudojama konstrukcija, kurioje derinami kūno ant rėmo ir vienkartinės konstrukcijos aspektai, remdamasis storos akumuliatoriaus pakuote, kad suteiktų tam tikrą struktūrinį rėmo pranašumą. Tačiau šie modeliai užkirto kelią svoriui per 9000 svarų.

Skautų keliautojų koncepcija

„Scout EVS“ bus visureigiai

Skautams taip pat reikės naujo lygio sukibimo ir stabilumo kontrolės sistemų, skirtų visureigių situacijoms-ir Huhnke patikino, kad jos kartu su važiuoklėmis ir varomosios jėgos plėtra yra įmonėje.

„Mes turėsime integruotą oro pakabos kaip pakabos sistemą pati (jo pabrėžimas) “, – sakė Huhnke, kuris leis naujam derinimo lygiui ir triukšmo, vibracijos ir atšiaurumo (NVH) lygiui. Ir jis sako, kad tai, kaip skautas susitaiko su visureigiu, tai bus dar viena pagrindinė kompetencija.

„Mes nusprendėme turėti šias bekelės galimybes, todėl nusprendėme naudoti įprastesnį požiūrį į važiuoklės ir varymo sistemą“,-sakė jis. „Tai reiškia, kad mes turime vieną e-siją (pavyzdžiui, elektros variklis, įtrauktas į kietą ašį), pavyzdžiui, kaip galinė ašis“.

Kiek visa tai iš tikrųjų sukuria „Scout Motors“? Tam tikra plėtra vyksta skautuose, taip pat „kompetencija viduje, skirtas kurti, modeliuoti ir atlikti patvarumo testavimą“,-aiškino Huhnke. „Žinoma, mes dirbame kartu su tiekėjais. Negalime tiesiog samdyti visos komandos; Tai neturi prasmės “.

„Scout Terra“ ir „Keliautojo“ koncepcijos

Optimizavimas svoriui, aero, tvarumas

Tai, ką skautas daro daug vidaus, optimizuoja per vystymosi kelią, kuris buvo kitoks nei viskas, ką iki šiol sudarė „VW“ grupė,-aiškino Huhnke. Vystymasis pabrėžė naudojimąsi AI ir skaitmeniniai dvyniai-Vienas iš metų automatinio pramonės technologijų žodžių-suteikiant komandai išbandyti konstrukcines detales, detales projektuoti ar inžinerinius pakeitimus po juo tokiu būdu, kuris anksčiau nebuvo įmanoma be fizinių prototipų.

„Derinant visą 3D modelių skaičiavimo galią su kombinuotu AI metodu, gauname greitus aerodinamikos ar struktūros pokyčių rezultatus“, – sakė Huhnke ir pridūrė, kad turėdamas naują gamyklą ir aukštesnį jos tikslumo lygį, maksimaliai išnagrinės šį puikų derinimą.

Keliaudami nuo koncepcijos iki gamybos su gamyboje esančių prototipų, tai buvo ypač naudinga suderinant vyriausiojo dizaino pareigūno Chriso Benjamino komandos dizainą su „Underband“ oro srautu. Huhnke teigė, kad tai taip pat padės komandai pasiekti tikslinius NHTSA ir IIHS tikslinius JAV saugos reitingus.

Tu neras anglies pluošto Scout sunkvežimiuose, nei daug aliuminio. „Scout“ elektriniai sunkvežimiai laikosi „tradicinių medžiagų požiūrio“, – teigė Huhnke, tačiau optimizavimo metodas ir modeliavimas lemia rimtą svorio mažinimą. Jis sakė, kad jis priėmė sprendimus pabrėžti plieną, iš dalies remiantis anglies pėdsaku, sakė jis. „Mes kruopščiai einame per medžiagų sąrašą ir optimizuojame šiuo požiūriu“, – sakė Huhnke. „Jei kalbate apie anglies pluoštą, visada patraukli, kad jis bus naudojamas atsižvelgiant į svorio optimizavimo perspektyvą, bet ne iš tvarumo perspektyvos“.

„Rivian“ ir „Volkswagen Group“ elektros architektūra ir programinės įrangos kaminas

Radikaliai skirtingi, Rivijos pagrindu

Nors „Body-on-Frame“ ir „Cold-Asics“ pagrindai rodo konservatyvų požiūrį į šias transporto priemones, tai, kas yra po jungiamais komponentais, bus vienas iš labiausiai pažangiausių maketų pramonėje.

„Turėdami naują bendrą„ VW “ir„ Rivian “įmonę, mes turime galimybę naudoti zoninę architektūrą kaip vieną iš pirmųjų prekės ženklų, ir tai suteikia mums OTA galimybę, kurią visada norėjome turėti“, – sakė Huhnke. „Taigi naujos funkcijos, nauji atnaujinimai per visą gyvenimą … Mes automobilius išlaikysime šviežiais“.

COT yra nurodytas „Rivian“ zoninės architektūros priėmimas, kuris leidžia smarkiai sumažinti atskirų valdymo blokų skaičių aplink transporto priemonę ir sumažinti laidų, jungčių ir kitų susijusių gabalų kiekį. Naudojant programinės įrangos valdiklius zonoms, tai suteikia daug daugiau lankstumo, kad būtų galima išleisti pakeitimus, kurie galėtų pertvarkyti, patobulinti ar iš naujo apibrėžti, kaip veikia pagrindinis komponentas-programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės svajonė.

Skautas patvirtino, kad jo elektriniai sunkvežimiai važiuos 800 voltų ir gali įkrauti iki 350 kW– ir kad jie palaikytų tam tikrą lygį Konkretiškos įkrovimo galimybės. Iš viso tai gali padaryti jį labiau pažengusį kai kuriais pagrindiniais aspektais nei dabartinė „Rivian“ R1 sudėtis, kartu panaudojant Riviano sudėtingesnę elektronikos architektūrą. „VW Group“ pradėjo 800 voltų sistemas „Porsche Taycan“ ir „Audi E-Tron GT“, ir dabar yra augančioje AAP transporto priemonių grupėje, įskaitant „Porsche Macan Electric“ ir „Audi Q6 E-Tron“.

Skautų keliautojų koncepcija

Tačiau dar yra daugybė detalių. Skautas akcentuos lytėjimo mygtukus ir valdiklius ir neprakirs daiktų informaciniuose meniu, pažadėjo Huhnke. Vis dėlto „Scout“ sunkvežimiai galės stebėti transporto priemonių diagnostiką ir valdyti nuspėjamąją priežiūrą naudodamiesi debesų pagrindu sukurtomis paslaugomis, prireikus atnaujinimų. Ji taip pat planuoja į savo sunkvežimius kurti palydovų internetą, tačiau Huhnke pasiūlė, kad jis vis dar stengtųsi, kaip tai padaryti vientisa patirties dalimi.

Po dvejų metų „Scout“ suteiks labai skirtingą patirtį, palyginti su Rivijos modeliais, ir galbūt kitokia patirtimi, palyginti su bet kuriomis kitomis rinkoje esančiomis EV. Nesvarbu, ar tai įvyks nuo kainos, specifikacijų ir dar daugiau, žinoma, bet galbūt dar labiau, ar sunkvežimių tipus žavi šis labai originalus praeities ir ateities derinys.