Padaryti lenktyninį automobilį didesnį ir sunkesnį gali atrodyti neproduktyvu, tačiau būtent taip atsitiko su Formulės 1 bolidais per pastaruosius du dešimtmečius.
„Red Bull Racing“ neseniai pristatė savo pirmąjį F1 automobilį – 2005 m. sezono RB1 – palyginimui su dabartinis RB20 labai šlapioje Silverstone trasoje. Davidas Coulthardas, kuris lenktyniavo RB1 per „Red Bull“ inauguracinį sezoną, iš naujo susipažino su automobiliu. karaliaujantis F1 čempionas Maxas Verstappenas (kuriam buvo aštuoneri metai, kai debiutavo RB1) vairavo RB20.
F1 patyrė keletą taisyklių pakeitimų nuo tada, kai amžių sandūroje „Red Bull“ įsitraukė į sportą, kai iš „Ford“ įsigijo problemų turinčią „Jaguar“ komandą. Tai iš karto akivaizdu pamačius RB1 ir RB20 kartu. 2024 m. automobilis yra daugiau nei 3,2 pėdos ilgesnis nei 2005 m. automobilis, maždaug pėda platesnis ir apie 440 svarų sunkesnis.
Papildomą svorį iš dalies lėmė dabartinis hibridinis jėgos agregatas, kurio pirmoji sąveika buvo pristatyta 2014 m. 2005 m. automobiliuose buvo naudojami paprastesni atmosferiniai 3,0 litrų V-10 varikliai be jokio elektrifikavimo. Garsūs dėl savo neįtikėtino garso, 2006 m. V-10 buvo pakeisti 2,4 litro V-8, o kinetinės energijos atkūrimo sistemos (KERS) vėliau pridėjo tam tikrą elektrifikacijos laipsnį prieš pradedant naudoti visiškai riebius hibridinius jėgos agregatus.
Esminis taisyklių pakeitimas 2017 metų sezonui įpareigojo ilgesnius ir platesnius automobilius su daug platesnėmis padangomis. Pakeitimais buvo siekiama padidinti prispaudžiamąją jėgą, o tai lėmė daug greitesnį rato laiką. Aerodinamika buvo labai supaprastinta atlikus naujausią automobilio dizaino kapitalinį remontą 2022 metų sezonui, kuriame daugiau dėmesio skirta grindų sukuriamai žemės poveikio prispaudžiamajai jėgai, o ne viršutiniams aerozoliams. Tačiau tai nesumažino automobilių.
Kitas didelis taisyklių pakeitimas numatytas 2026 m dėmesys sutelkiamas į galios blokus. Dabartinis su turbokompresoriumi 1,6 litro V-6 vidaus degimo formatas išliks, tačiau naujasis jėgos agregatas bus paprastesnis, nes bus pašalintas MGU-H – elektrinis variklis-generatorius, kuris atgauna energiją iš išmetamųjų dujų per turbokompresorių. MGU-K, atkuriantis energiją per regeneracinį stabdymą, išliks ir suteiks daugiau elektros energijos. F1 tikisi didžiausios sistemos galios daugiau nei 1 000 AG, tačiau su mažesnėmis degalų sąnaudomis nei dabartiniai automobiliai.