admin 
- Tyrimą paskatino dvi atskiros „BlueCruise“ avarijos dviem „Ford Mustang Mach-E“.
- Tyrimas atskleidė 2 lygio ADAS apribojimus naktį ir važiuojant didesniu nei 70 mylių per valandą greičiu
- Kiti „Ford“ ir „Lincoln“ modeliai su aktyvia juostų kontrole yra kruopščiai tikrinami
Kaip teigiama pirmadienį paskelbtoje „Reuters“ ataskaitoje, „Ford BlueCruise“ yra naujausia riboto vairavimo laisvų rankų įranga sistema, kuriai Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija atidžiai stebi federalinę kontrolę.
NHTSA pradėjo tyrimą 2024 m. balandį po to, kai du atskiri susidūrimai su „Ford Mustang Mach-E“ žuvo du kartus. Abiem atvejais „BlueCruise“ buvo aktyvus ir „Mustang Mach-E“ atsitrenkė į imobilizuotą arba stovintys automobiliai tarpvalstybiniuose keliuose nakties metu. Per balandį įvykusią avariją „Honda CR-V“ buvo sustabdytas be pavojaus ir įjungtų šviesų eismo juostoje.
Kiti vairuotojai vengė jo praleisti, pranešė „Reuters“. Mach-E to nepadarė, o užstrigusio CR-V vairuotojas žuvo. Kitoje mirtinoje avarijoje kovo mėnesį Filadelfijoje Mach-E atsitrenkė į dvi sustojusias transporto priemones, taip pat į eismo juostą, o ne ant peties. Abiejų šių transporto priemonių vairuotojai buvo mirtinai partrenkti iš savo automobilių.
Abiem atvejais „Mach-Es“ keliavo virš 70 mylių per valandą o vairuotojai nespaudė stabdžių ir nesiėmė vairo veiksmų. Pradinis tyrimas apėmė 2021–2024 m. „Ford Mustang Mach-E“, tačiau išplėstinis tyrimas gali apimti ir daugiau „Ford“ ir „Lincoln“ transporto priemonių.
„Ford“ apskaičiavo, kad „BlueCruise“ galima eksploatuoti 97 % riboto privažiavimo greitkelių JAV ir Kanadoje. Tyrimas atskleidė, kad Ford sukūrė adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistemasistemos dalis, kuri aptinka eismą priekyje ir palaiko tarpą tarp jo, kad būtų užkirstas kelias nejudančių objektų atsakams ir klaidingam aptikimui, kai bandomasis automobilis važiuoja didesniu nei 62 mylių per valandą greičiu.
Saugaus keliuose draudimo institutas (IIHS) apkaltino automatinio avarinio stabdymo greityje veiksmingumą ir nustatė, kad tokios ribotos laisvų rankų įrangos saugos sistemos nėra saugos sistemos, o tik patogumai, pavyzdžiui, šildomos sėdynės.
Atrodo, kad NHTSA reaguoja į panašias išvadas. NHTSA ištyrė Tesla ir jos klaidingai pažymėtas „Visiškas savarankiškas vairavimas“ sistemą kelis kartus dėl kelių priežasčių, todėl 2023 m. gruodžio mėn. buvo atšaukta daugiau nei 2 milijonai automobilių su aparatine ir programine įranga.
Skirtingai nei Tesla, „Ford“ sistema naudoja vairuotojo ir monitoriaus kamerą, kad užtikrintų, jog vairuotojas atkreipia dėmesį arba bent jau turi galvą ir akis į kelią. NHTSA dabar reikalauja, kad „Ford“ parodytų gilesnę inžinerinę analizę, kad įvertintų sistemos apribojimus ir įvertintų, ar vairuotojai turi pakankamai laiko perimti, atsižvelgiant į šių sistemų apribojimus.
Tokia analizė dažnai atliekama prieš atšaukimą. Zondas gali apimti daugiau nei 2,5 milijono „Ford“ ir „Lincoln“ automobilių nuo 2019 metų modelio iki dabar su aktyvia juostų kontrole, arba kaip „Ford“ vadina Juostos centravimo asistentas kuri naudojama kartu su adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema, kad transporto priemonė liktų savo eismo juostoje.
Kaip ir „Tesla“, „Ford“ neseniai susidūrė su NHTSA. 2024 m. lapkritį NHTSA skyrė „Ford“ 165 mln. Tai buvo antra pagal dydį NHTSA skirta nuobauda po „Takata“ oro pagalvės gedimo.
Priminimas: šiandien nėra parduodamų savaeigių automobilių.
