
Išmetamųjų dujų užrašai padeda suteikti automobiliams asmenybės – tai savybė, kuri atsiranda dėl skirtingų variklių tipų. „Toyota“ išleido naudingą paaiškinimą, kodėl taip yra.
Jis prasideda nuo cilindrų skaičius– kuo daugiau, tuo geriau. The degimo eiga yra tai, kas sukuria garsą, o įprastame keturtakčiame variklyje tai nutinka kartą per du alkūninio veleno apsisukimus.
Kuo daugiau cilindrų turi variklis, tuo dažniau cilindras veikia savo degimo taktu. Tai reiškia, kad garsas generuojamas nuosekliau, todėl jis sklandesnis ir pilnesnis iki ausies.
Cilindrinė konfigūracija taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Inline-6 ir V-12 varikliai puikiai subalansuotas nes jų cilindrai juda poromis, panaikindami vertikalius ir horizontalius virpesius. Dėl vibracijos trūkumo vairavimo patirtis yra malonesnė, tačiau šie varikliai turi ir pranašumą kalbant apie garsą.

Plokštieji ir skersiniai alkūniniai velenai (per „Toyota“)
The lyginiai cilindrų blokai V-12 ir eilėje 6 varikliuose lengviau projektuoti išmetimo sistemas, kad būtų pasiektas maksimalus garsinis efektas, nesijaudinant, kad išmetamosios dujos iš skirtingų cilindrų trukdys viena kitai. Inline-6 varikliams taip pat nereikia V-6 variklių balansinių velenų, kad būtų sumažinta vibracija, o tai sumažina mechaninį triukšmą.
V-8 varikliai taip pat gali skleisti puikų garsą, tačiau tiksli melodija priklauso nuo jų konfigūracijos. Stereotipinis raumenų ir NASCAR automobilių ūžesys sukelia skersinės plokštumos alkūninį veleną. Šioje labiau paplitusioje konfigūracijoje dėl netolygaus degimo impulsų išmetamosios dujos juda netolygiai, sukurdamos tą aiškų garsą. Plokščias alkūninis V-8, kaip ir tie, kurie naudojami C8 Chevrolet Corvette ZR1 ir Z06 – sklandžiau juda išmetamosios dujos, todėl garsas yra aukštesnis.
Tai tik atmosferinių variklių garsai. Turbokompresoriai garso takeliui suteikia šiek tiek šnypštimo ir švilpimo, kuris yra susijęs su oro judėjimu į jų turbinas ir iš jų, priklausomai nuo droselio įvesties.

Duslintuvo schema (per Toyota)
Kelių automobiliai taip pat paprastai turi turėti duslintuvus, kurie naudoja daugybę kamerų, kad sulėtintų išmetamųjų dujų kiekį ir sugertų dalį garso. Kaip pažymi Toyota, šios kameros taip pat gali būti suprojektuotos taip, kad pakeistų garso kokybę, o ne tik garsumą, suteikdami inžinieriams galimybę pagerinti automobilių garsą.
Gera išmetamųjų dujų pastaba iš dalies yra priežastis, kodėl Toyota ieško būdų, kaip toliau gaminti vidaus degimo variklius, atsižvelgiant į griežtesnes išmetamųjų teršalų taisykles, kurios stumia automobilių pramonę prie EV.
Automobilių gamintojas yra bendradarbiauja su „Subaru“ ir „Mazda“. pasiekti anglies neutralumą naudojant vidaus degimo variklius, toliau didinant degalų naudojimo efektyvumą, taip pat nagrinėjant anglies išmetimo neturinčias benzino alternatyvas, pvz. sintetinis kuras ir vandenilis.