
- 2025 m. Chevy Corvette ZR1 yra galingiausias visų laikų amerikietiškas dujomis varomas automobilis
- ZR1 dviejų turbinų LT7 V-8 naudoja turbiną, kad padidintų 1 064 AG
- „ZTK Performance Package“ sukuria daugiau nei 1200 svarų prispaudimo jėgą
Tikėjomės 850 arklio galių 2025 m. Chevrolet Corvette ZR1. Vietoj to gauname 1 064 AG. Tai daro ZR1 ne tik galingiausiu visų laikų Corvette, bet ir galingiausiu visų laikų dujomis varomu amerikietišku serijiniu automobiliu, ketvirtadienį gyrėsi Chevy. Jei 375 AG 1990 metų Corvette ZR1 buvo Kalno karalius, šis yra Everesto kalno karalius.

2025 m. Chevrolet Corvette ZR1
Galią suteikia naujasis LT7 su dvigubu turbokompresoriumi ir 5,5 litro V-8. Tai Z06 LT6 670 AG V-8 versija. Chevy inžinieriai žinojo, kad LT6 ir LT7 bus susiję nuo pat pradžių, todėl jie pavadino duetą Small Block Gemini. Pora turi plokščio plokštumos švaistiklio konstrukciją, taip pat tą patį bloką, vožtuvų pavarą, tiesioginio įpurškimo sistemą ir tepimo sistemą. Tačiau LT7 turi porą 76 mm turbokompresorių, kurie padidina variklį iki 20 psi, kad padidintų bendrą galią iki 1064 AG esant 7000 aps./min ir 828 lb-ft sukimo momentas esant 6000 aps./minsu bent 800 lb-ft, esant paruoštam 3 000–6 500 aps./min.
Pridėjus turbo, taip pat reikėjo pakeitimų. Blokas papildomai apdirbamas, peržiūrėtos galvutės įsiurbimo ir išmetimo angos, didesnės degimo kameros, keičiami kumštelių profiliai, pridedamas angos įpurškimas, alkūninis mechanizmas papildytas didesniais strypais ir stūmokliais, septintoji sauso karterio pakopa. pridėta. Suspaudimo laipsnis taip pat sumažėja nuo 12,5:1 iki 9,8:1, o raudonoji linija sumažėja nuo 8 600 iki vis dar aukšto 8 000 aps./min. Chevy teigia, kad elektroniniu būdu įjungiamas išmetimo vožtuvas sumažina turbo uždelsimą, ypač kai transporto priemonė važiuoja. Tačiau su 5,5 litro darbinio tūrio jam nereikia tiek daug pagalbos nuo pat pradžių. Tiesą sakant, inžinieriai turėjo apriboti sukimo momentą 1–2 pamainomis, nes turima galia gali būti per didelė.

2025 m. Chevrolet Corvette ZR1
Turbinos kabo nuo variklio šonų, o Chevy teigė, kad jos nebūtų tilpusios po automobilio su priekiniu varikliu gaubtu (todėl paskutinis ZR1 V-8 buvo pratęstas aukštyn su kompresoriumi, o ne į išorę su turbinomis). Iš viso 15 šilumokaičių apsaugo jėgos agregatą nuo perkaitimo, įskaitant naują tarpinį aušintuvą, sumontuotą priekyje, ir porą daug didesnių pripūtimo oro aušintuvų, esančių tarp turbinų ir įsiurbimo kolektoriaus. Šis kolektorius pasižymi mėlyna tekstūra, kurią Chevy sieja su ZR1.
Chevy dar nepateikia daug našumo rodiklių, pažymėdamas, kad kai kuriuos dalykus reikia atlikti su automobiliais, kurie nėra padengti kamufliažu. Tačiau inžinieriai tikisi, kad a ketvirčio mylios laikas – 9,7 sekundės 150 mylių per valandą greičiu, o didžiausias greitis viršija 215 mylių per valandą. Chevy taip pat teigia, kad automobilis nuo 80 iki 200 iki 80 mylių per valandą įsibėgėja per 24,5 sekundės, o tai yra 22% greičiau nei C7 ZR1.

2025 m. Chevrolet Corvette ZR1
Netrukus išeis į pensiją Corvette vyriausiasis inžinierius Tadge'as Juechteris „Motor Authority“ sakė, kad ZR1 Niurburgringe ištvėrė septynias minutes, kai jis vairavo eisme ir startavo stovint, o tai reiškia, kad tikėtinas greitesnis laikas. Ar Chevy galės paskelbti oficialų žiedo laiką, priklausys nuo to, ar „Corvette“ komanda galės gauti trasos laiką ir geras oro sąlygas, be kitų kliūčių. Chevy taip pat pažymėjo, kad keturi ZR1 ilgiausioje žiedo tiesėje viršijo 200 mylių per valandą greitį.
Didžiausias greitis, 0–60 mylių per valandą ir laikas kitose trasose (greičiausiai Virginia International Raceway tarp jų) bus paskelbti arčiau automobilio pardavimo datos. Tas pats pasakytina ir apie kainodarą, nors tai turėtų prasidėti nuo viršutinio 100 000 USD ir didžiausio 200 000 USD su turimu „ZTK Performance Package“. Daugiau apie tai šiek tiek.
The 8 laipsnių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė tebėra vienintelis pasirinkimas, tačiau jį reikėjo peržiūrėti, kad būtų galima susidoroti su ZR1 niurzgėjimu. Jis turi platesnius pavarų profilius, tvirtesnius velenus ir patobulintą tepimą.

2025 m. Chevrolet Corvette ZR1
Norint sustabdyti didesnį ZR1 greitį, reikalingi ir stipresni stabdžiai. Jie naudoja anglies ir keramikos rotorius, o priekinės dalys išauga iki 15,7 colio skersmens nuo 15,4 colio, išlaikant 6 stūmoklių apkabas. Jie taip pat yra šiek tiek platesni skerspjūviu ir įgauna pusiau poliruotą išvaizdą, o ne Z06 neapdorotos anglies išvaizdą. Galinės dalys yra 15,4 colio su 4 stūmoklių apkabomis.
Didesniam greičiui ir galiai reikėjo daugiau prispaudimo jėgos ir daugiau aušinimo kanalų tiek kupė, tiek kabrioleto kėbulams. Priekyje bazinis ZR1 padidina prispaudžiamąją jėgą naudodamas anglies pluošto skirstytuvą, apatinį sparną su užstojančiais Gurney deflektoriais ir pratekantį gaubtą. Šoninės įleidimo angos papildo stabdžių kanalus prie jų galinių kraštų, o kupė gauna naujas įleidimo angas ant galinių sparnų, kad variklis būtų tiekiamas daugiau oro. Kupė taip pat įgauna funkcionalumo 1963 m. Corvette galinis padalintas langas dizainas su žaliuzėmis išilgai centrinės stuburo ir išorinių kraštų, kad būtų didesnis oro srautas. Jis bus siūlomas kūno spalvos arba atviro pynimo anglies pluošto. Abu kėbulo modeliai taip pat turi anglies pluošto stogus. Michelin Pilot Sport 4S padangos apgaubia 20 colių priekinius ir 21 colio galinius lengvojo lydinio ratlankius, kuriuos galima turėti „Edge Blue“. Naujas 10 stipinų anglies pluošto ratas yra neprivalomas.

2025 m. Chevrolet Corvette ZR1
The ZTK našumo paketas paima dalykus keletą žingsnių. Jame yra didelis anglies pluošto galinis sparnas, priekiniai nardymo plokštumos ir aukštas gaubtas Gurney lūpas. Apačioje stūmokliai pakeičia Gurney deflektorius. Paketas suteikia ZR1 daugiau nei 1200 svarų prispaudimo jėgą esant iki šiol neatskleistam didžiausiam greičiui. Jis taip pat važinėja su Michelin Pilot Cup 2R padangomis, kurios tiesiog vengia slydimo ir užtikrina gerą sukibimą. Chevy teigė, kad sparną bus galima įsigyti atskirai, o visą ZTK aerozolį galima užsisakyti kaip „Carbon Aero“ paketą pagrindiniam ZR1.
Viską pasakius, ZR1 priedai padidins maždaug 200 svarų, palyginti su Z06, 3670 svarų sauso kupė ir 3758 svarų kabrioleto. „Chevy“ teigia, kad pakabos reguliavimas bus šiek tiek minkštesnis nei Z06, orientuoto į vėžes. ZTK paketas bus tvirtesnis, bet ne toks standus kaip Z06 su savo Z07 Performance Package.

2025 m. Chevrolet Corvette ZR1
Vidaus pakeitimai prilygsta tik ZR1 ženkliukams ir šiek tiek kitokiam durų apmušalų raštui.
2025 metų „Chevy Corvette ZR1“ prekiautojai turėtų pasirodyti kitais metais.