admin 
- „Nissan“ pristatė R32 Skyline GT-R, konvertuotą veikti naudojant akumuliatoriaus energiją
- 62 kWh baterija buvo paimta iš buvusio Leaf RC lenktyninio automobilio koncepcijos
- Projekto tikslas buvo suteikti panašų vairavimo pojūtį originaliam dujomis varomam automobiliui
Ar „Nissan“ pristatys naujos kartos R36 GT-R su elektriniu jėgos agregatu, dar reikia pamatyti, tačiau automobilių gamintojas jau pagamino bent vienas elektrinis GT-R.
Tai konversija, paremta R32 kartos „Skyline GT-R“ praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pradžioje, ir ji buvo ką tik pristatyta savaitgalį 2025 m. Tokijo automobilių salone.
Projektą, pradėtą 2023 m. pradžioje, vadovavo savanorių „Nissan“ inžinierių komanda. Jis kilo iš jėgos pavaros inžinieriaus Ryozo Hiraku siekis patobulinti R32 GT-R įtraukiant elektrifikavimą, siekiant išsaugoti automobilio žavesį ateities kartoms integruojant elektromobilių technologiją. Hiraku taip pat buvo atsakingas už naująją Nissan e-4ORCE sistemą – elektrinę visų varančiųjų ratų technologiją, kuri buvo naudojama Ariya krosoveryje.
„Nissan“ teigimu, elektrinis GT-R turėtų suteikti vairavimo patirtį, panašią į originalų automobilį ir jo 2,6 litro 6 eilės variklį su dviem turbokompresoriais. Dėl jėgos agregato an elektrinis variklis, kurio galia 215 AG buvo sumontuotas prie kiekvienos ašies. Nors bendra galia viršija originalaus automobilio 276 AG (neoficialiai apie 330 AG), papildomas akumuliatoriaus svoris lemia panašų galios ir svorio santykį, teigė „Nissan“.
R32 Nissan Skyline GT-R EV konversija
Baterija, 62 kWh agregatas paimtas iš buvusio Nissan Leaf RC lenktyninio automobilio koncepcijos, buvo sumontuotas ten, kur paprastai sėdi galinės sėdynės. „Nissan“ paaiškino, kad akumuliatoriaus montavimas buvo didžiausias iššūkis, nes R32 GT-R konstrukcija yra gana kompaktiška ir jai trūksta didelių plokščių plotų. Elektrinis GT-R sveria apie 809 svarus daugiau nei atsarginė versija, todėl jo svoris siekia 3 962 svarus.
Kitos modifikacijos apėmė didesnių 18 colių ratų montavimą, kad būtų galima pritaikyti patobulintą stabdžių sistemą, pasiskolintą iš dabartinio R35 GT-R, kartu su Öhlins amortizatoriais. Norėdami sureguliuoti visų varančiųjų ratų sistemą, „Nissan“ pasikvietė Hiroyoshi Kato, vieną iš originalių R32 GT-R bandytojų, kad padėtų atlikti užduotį.
R32 Nissan Skyline GT-R EV konversija
Taip pat buvo pridėti skaitmeniniai ekranai, papildantys naująją jėgos pavarą, ir standartinė 5 greičių mechaninė pavarų dėžė buvo pakeistas perjungikliais, sujungtais su elektronine sistema. Ši sistema buvo užprogramuota taip, kad atkartotų trumpo sukrėtimo pojūtį, kurį paprastai patiria vairuotojai, kai perjungiant pavaras įjungia mechaninės pavarų dėžės sankabą. Be to, salone buvo sumontuoti garsiakalbiai, imituojantys originalaus inline-6 variklio garsą.
„Nissan Nismo“ padalinys pastaraisiais metais siūlo klasikinių GT-R atsarginių dalių, kurios padeda išlaikyti automobilius kelyje. Gali būti, kad „Nissan“ ilgainiui pasiūlys R32 GT-R ir jo įpėdinių EV konversiją, ypač dėl to, kad dėl išmetamųjų teršalų normų tampa sudėtingiau prižiūrėti dujomis varomus automobilius, įskaitant klasikinius.
Ryozo Hiraku
„Automobilių technologijos ir toliau vystysis, o kai kurie vairavimo aspektai neišvengiamai gali būti prarasti, o kiti nusipelno ištverti“, – sakoma Hiraku pranešime. „Tvirtai tikiu, kad tokių ikoninių automobilių kaip R32 GT-R vairavimo malonumas yra palikimas, kurį verta saugoti ateities kartoms.
„Nissan“ taip pat pasinaudojo Tokijo kasmetiniu derintuvų festivaliu, kad pristatytų naujausius savo Japonijos technikos koledžo studentų projektus. Svarbiausias buvo Z universalas, pagrįstas Nissan Stagea universalas 2000-ųjų.
