admin 
- Bugatti Tourbillon žymi naują hiperautomobilių erą, nes jis pakeičia Chiron
- „Bugatti“ teigė, kad „Tourbillon“ kainuoja apie 4 mln
- „Tourbillon“ turi V-16 įkraunamą hibridinę 1800 AG galios pavarą
Bugatti ketvirtadienį pristatė Chirono įpėdinisV-16 varomas įkraunamas hibridinis hiperautomobilis vadinamas Tourbillon.
Užuot pavadinę naująjį hiperautomobilį garsaus „Bugatti“ istorijos lenktynininko vardu, kaip „Chiron“ ir jo pirmtako atveju, Veyronas, Tourbillon gavo savo pavadinimą iš aukščiausios klasės laikrodžių. Kaip puikus laikrodis, „Bugatti Tourbillon“ yra mechaninio sudėtingumo šventė, – sakė patronuojančios bendrovės „Bugatti Rimac“ generalinis direktorius Mate'as Rimacas, pristatydamas automobilį.
Gamyba bus apribota iki 250 vienetų, pristatymas prasidės 2026 m., o kaina bus nustatyta maždaug 4 mln. Tuo tarpu „Bugatti“ užbaigs likusius W-16 automobilius, įskaitant Bolide bėgimo automobilis ir Mistral rodsteris.
Tai pirmasis „Bugatti“, sukurtas vadovaujant Rimac, taip pat atsakingam už „Rimac Nevera“ ir „Concept_One“ elektrinius superautomobilius. Tačiau Rimacas jautė, kad „Bugatti“ to reikalauja vidaus degimo variklio emocionalumastodėl jis užsakė naują atmosferinį 8,3 litro V-16, kuris pakeistų keturių turbokompresorių 8,0 l W-16 variklius, kurie buvo išskirtiniai Chiron ir Veyron elementai.
Bugatti Tourbillon
Pirmasis serijinis V-16 nuo 1990 m. vartojusio variklio Cizeta V16T superautomobilis, apsisukimų skaičius siekia 9000 aps./min., o pats sukuria 1000 AG. Jis sujungtas su 8 greičių dvigubos sankabos transmisija ir trimis elektros varikliais (du priekyje ir vienas gale), kurie prideda 800 AG, iš viso 1800 AG, o galios diapazonas yra platesnis nei natūraliai įsiurbtas variklis. pristatyti pats.
Struktūriškai integruotas 25 kWh T formos akumuliatorių blokas yra centriniame tunelyje ir už sėdynių, todėl „Bugatti“ teigimu, nuvažiuos iki 37 mylių elektra, tačiau neaišku, ar tai susiję su švelnesniu Europos WLTP ciklu, ar daugiau. griežtas JAV EPA ciklas. Net ir turėdamas pakuotę ir variklius, Rimac teigia, kad Tourbillon yra lengvesnis už Chiron (nors jis nepasakys, kiek). Tai iš dalies buvo pasiekta naudojant 3D spausdintus komponentus, įskaitant pakabos dalis, teigiama, kad jos yra 45% lengvesnės nei naudojamos Chiron.
„Bugatti“ apskaičiavo, kad 0–62 mylių per valandą įsibėgėjimas per 2,0 sekundės, 0–124 mylių per valandą per mažiau nei 5,0 sekundės, 0–186 mylių per valandą per mažiau nei 10,0 sekundės ir 0–248 mylių per valandą per mažiau nei 25,0 sekundės. Pagreitis galiausiai sustoja ties 276 mylių per valandą greičiu.
Bugatti Tourbillon
Nors „Bugatti“ teigia, kad „Tourbillon“ neturi jokių komponentų su „Chiron“, jo stilius yra evoliucinis. Bugatti pasagos grotelės buvo paplatintos ir yra toliau į priekį, o jos šoninės įleidimo angos tapo didesnės. Į lanką panašus elementas, kuriame yra šoninės oro įleidimo angos, išliko, tačiau dabar įrėmina McLaren stiliaus drugelio duris. Centrinis stuburas įkvėptas kniedytų pusių Bugatti Type 57SC Atlantic taip pat grįžta. Didesnis galinis difuzorius reiškia mažiau pasitikėjimo iššokančiojo galinio sparno ir taip pat veikia kaip susidūrimo konstrukcija.
Nepaisant ilgesnio variklio ir papildomos baterijos, „Bugatti“ tvirtina, kad vidinė erdvė yra tokia pati kaip „Chiron“. Viduje yra sudėtingas mechaninis matuoklių blokas, pagamintas padedant Šveicarijos laikrodžių gamintojams ir sudarytas iš daugiau nei 600 dalių, įskaitant kai kurias iš titano ir brangakmenių. Centrinė konsolė pagaminta iš aliuminio ir specialiai sukurto krištolo stiklo. Jutiklinis ekranas iš konsolės įjungiamas tik tada, kai reikia.
