admin 
Iki Chrisas WardAr 2025 m. Vasario 17 d
Aš sėdžiu prie savo stalo, peržiūriu BMW kruopščiai pagamintą „Vision“ vairavimo patirties išleidimą, kuris labiau skamba kaip šešėlinė „backstreet“ vairavimo mokykla, prekiaujanti nelegaliomis taksi licencijomis. Anot BMW, „Vision“ vairavimo patirtis yra bandymo mulė, skirta antrosios kartos EV neue Klasse. Tačiau turiu problemų nuo pat pradžių, nes užkulisiuose BMW lobizuoja Vokietijos vyriausybę, kad atidėtų 2030 m. Grynąjį nulinį terminą ar net visiškai atsisako jo – žingsnis, kuris atrodo mažiau susijęs su aplinkos problemomis ir daugiau apie jų balanso apsaugą .
„Neue Klasse“ prototipas turi tris pagrindinius tikslus: gerinimo diapazoną, efektyvumą ir greitą įkrovimą. Bet būtent tai jūs galite tikėtis iš inžinerinių tyrimų ir plėtros … progreso. Tuo tarpu BMW PR sukasi pasakas apie „džiaugsmo širdį“ ir „demonstruojamą vairavimo malonumą“, kuri pradeda skambėti kaip prastai išverstas kinų restorano meniu.
Matyt, „Vision“ vairavimo patirtis naudoja kompiuterį, kuriame yra dešimt kartų didesnė už apdorojimo galią, kuris netiesiogiai pripažįsta, kad dabartiniai jų EV yra dešimt kartų lėtesni. Bet ei, naujas etalonas vis dar yra naujas etalonas. BMW yra inžinerinė įmonė, tačiau šiuolaikinė EV yra pirmoji programinė įranga. Pripažindamas šį trūkumą, BMW pristatė naują programinę įrangą, vadinamą „BMW Dynamic Control Control“, kurią tikriausiai parašė kažkas, kurį jie pasamdė „Fiverr“.
BMW taip pat gali pasigirti, kad jos „Neue Klasse Test Mule“ pasiekė 25 procentų atgavimo efektyvumo padidėjimą, tačiau tai yra ta pati įmonė, kuri kadaise paslėpė panašias pretenzijas apie „švaraus dyzelino“ technologiją, žinomą kaip žinoma kaip „Dieselgate“ išmetamųjų teršalų skandalas.
Iš tiesų, pranešime spaudai beveik atrodo pripažinimas, kad BMW atsilieka nuo EV lenktynių, juo labiau, kad Kinijos EV gamintojai jau pasiekė panašių pasiekimų.
Ypač „BMW Vision“ vairavimo patirtis yra bet koks akumuliatorių technologijos paminėjimas, iš kur tikėtina, kad dauguma būsimų efektyvumo padidėja. Tuo tarpu BYD keičia naujos kartos kietojo kūno baterijas, kurios laikomos „EV“ akumuliatorių technologijos šventuoju grailu dėl mažesnių, lengvesnių ir siūlančių žymiai didesnį diapazoną.
