Sėdžiu 2025 m. Ram 1500 RHO – į visureigį orientuoto „Ram“ serijos flagmano – vairuotojo vietoje purve ir esu kviečiamas sėsti į šoną taip, kaip jaučiuosi patogiai.
Be to, jaučiuosi sujaudintas, kad galiu išbandyti savo „Baja“ vairavimo režimą trasoje, kuri, anot „Stellantis“ inžinierių, tikrai demonstruoja šio įrenginio galimybes. Eksploatacijos nutraukimo žvyrduobė yra Holly, Mičigano valstijoje, netoli nuo Ram's Auburn Hills avilio, o ši „rimta darbo aplinka“, kaip ją pavadino vienas Ramo įgulos narys, apima griuvėsius, mažus riedulius ir daug šūksnių. Dee-doos, tarp itin smulkaus smėlio ruožų, kurie, kaip nujaučiu, gali gražiai nuslysti lyjant.
Jei rimtai, tai greičiausiai pati ekstremaliausia bekelės reljefas Mičigane į pietus nuo nykščio – taigi mano keleivis, važinėjantis šautuvu, veteranas Stellantis, didelio našumo visureigių kūrimo ir patvirtinimo inžinierius Toonas Tanas ramiai pataria man nekabinti uodegos. Leidžiamės į „Holivudo kalvą“, įskaitant šypseną.
Tą praeitį patenkame į smėlio ruožą. Tanas man tikrai pataria užsėsti ant jo ir vairuoti naudojant galinius ratus, be to, jis pažymi, kad priešingu atveju jis turi „tipišką keturių kartų keturių“ dinamiką, todėl „užrakinus būsite nepakankamai pasuktas. .
2025 Ram 1500 RHO
Baja mieste RHO 75 % nukreipia sukimo momentą į galinius ratus, kartu valdydama stabilumo sistemą ir aktyvų perdavimo dėžę – iš esmės leidžia sunkvežimiui pasukti daug daugiau į šoną ir atveria dinamiką. Tačiau greitai pajuntu, kad pakaba yra šio šou žvaigždė.
„Beveik panašu, kad kuo greičiau einame, tuo sklandžiau“, – sako Tanas, ragindamas mane įveikti gilias provėžas ir patikina, kad dar niekur nepriartėjau prie RHO pakabos galimybių ar ratų eigos. Derindamas ir patvirtindamas RHO, Toonas buvo tarp inžinierių, dalyvavusių 1000 mylių dykumos ištvermės „lenktynėse“ Pietų Kalifornijos Džonsono slėnyje.
Tuo metu jis pradeda jaustis kaip ralio automobilių trasa, nes aš įgyju daugiau pasitikėjimo sunkvežimiu ir jo stulbinančiais jėgomis bei galimybėmis bekelėje.
2025 Ram 1500 RHO
Ram 1500 RHO yra pakankamai tvirtas, kad… pagautų šiek tiek oro
Tačiau, pasirodo, tikrai smagi dienos dalis dar ateis, o mano beveik nenugalimumo jausmas šiame sunkvežimyje susiduria su nauju iššūkiu. Tan priverčia mane sustoti ir aiškiai išdėsto mano siekiamus TRIJŲ ŠUOLIŲ į priekį greičius: 35, 45 ir 45 mylių per valandą. Esu peršokęs porą hečbekų iš palaimingos nežinios ir ralio automobilį su instruktoriumi, ir žinau, kad greitis svarbus ne tik dėl stabilumo, bet ir dėl to, kaip grįši ant žemės, ir ne kiekviena transporto priemonė gimsta taip daryti. (Kartą buvau liudininkas, kaip visureigis su visureigiu buvo gana lengvas kopų šuolis).
Aš darau tiksliai taip, kaip jis sako, ir išmušu trijulę šlovingų šuolių, kuriais Bo ir Lukas Duke'as didžiuotųsi – taip pat tinkamai nusileidęs. Man svaigsta, kad pavyko tai padaryti nesulaužydamas nei savęs, nei Tano, nei sunkvežimio. Ir manyti, kad sunkvežimis tai padarys daug kartų per dieną.
2025 Ram 1500 RHO
Tai, su kuo važinėja RHO, skiriasi nuo bet kurio kito 2025 m. „Ram“ serijos, išskyrus dabar nebegaunamą „Ram 1500 TRX“, kurį netrukus pateiksiu. Iš esmės inžinieriai pradėjo nuo 1500 važiuoklės ir perkėlė kai kuriuos kietus taškus, kad tikrai išplėstų ir stabilizuotų ratų eigą – su pertvarkytomis kaltinio aliuminio valdymo svirtimis, viršutine ir apatine, taip pat ilgesniu penkių jungčių ritės užpakaliniu ilgiu. – pavasario išdėstymas. Apskritai prošvaisa yra iki 11,8 colio dėl 2,0 colių didesnio važiavimo aukščio, palyginti su kitais Ram 1500 modeliais, o 35 colių Wrangler Territory AT visureigių padangos taip pat padeda išvengti pavojų.
Apskritai, „Ram 1500 RHO“ ratų eiga yra didžiulė – 13 colių priekyje, 14 colių gale – todėl jis gali valdyti transporto priemonės energiją tose vietose, kur sunkvežimis iš tikrųjų pakyla ore arba atsitrenkia į vieną iš tų rėksnių. didelis greitis.
Ir, pasirodo, pakaba iš tikrųjų paruošia RHO stabiliam nusileidimui. „Bilstein Black Hawk e2“ prisitaikantys veiksmingi amortizatoriai yra pagaminti iš tvirto aliuminio ir turi savo patobulintą uretano atšokimo buferį, kad būtų išvengta dugno. Jie nuolat reguliuoja suspaudimo ir atšokimo slopinimo jėgas naudodami elektroninius proporcingumo vožtuvus ir azoto pripildytą nuotolinį rezervuarą bei nerūdijančio plieno pintą žarną.
Su milisekundžių atsaku į ratų ir G jutiklių įvestis, jie gali prisitaikyti prie posūkio, posūkio ir riedėjimo, kad stabilizuotų kėbulą, o elgesys valdomas važiavimo režimais – taigi tai superautomobilio lygio važiuoklės dinamika, skirta netvarkingiems dalykams. . Ir iš tikrųjų, pakabos tikslas yra iš tikrųjų valdyti ratų eigą ir užtikrinti visišką važiavimo komfortą tiek kelyje, tiek trasoje.
2025 Ram 1500 RHO
2025 Ram 1500 RHO
2025 Ram 1500 RHO
Ne Hellcat, o uraganas po gaubtu
Po 2025 m. Ram 1500 RHO gaubtu yra tas pats didelio našumo Hurricane dviejų turbinų 3,0 l inline-6, kuris naudojamas kitur serijoje – su tuo pačiu oficialiu 540 AG ir 521 lb-ft sukimo momentu, kaltiniais stūmokliais ir viskas, bet RHO gauna gryno oro įsiurbimo angą, stumdamas tankesnį orą tiesiai į oro dėžę, užtikrindamas optimalią galią. Išmetimo pusėje yra tikri dvigubi vožtuvai su srauto reguliavimo vožtuvu. Kaip pažymėjo inžinieriai, nors didžiausias AG ir sukimo momentas techniškai yra vienodi, RHO variklis užtikrina didesnį našumą visuose tarpiniuose taškuose.
Ram 1500 TRX, kurį RHO efektyviai pakeičia – kol kas – buvo varomas 702 AG, 6,2 litro V-8 varikliu.
Pasak Ram, RHO gali įsibėgėti iki 60 mylių per valandą per 4,6 sekundės, pagal Ram, arba iki 100 mylių per valandą per 11,7 sekundės. Ketvirčio mylios laikas įveikiamas 13,1 sekundės ir 105 mylių per valandą greičiu, o didžiausias jo greitis yra 118 mylių per valandą. Oficialiai TRX 0–60 mylių per valandą greitis buvo 4,5 sekundės, o ketvirčio mylios – 12,9 sekundės ir 108 mylių per valandą greitis, tačiau profesionalių bandymų sutarimas rodo, kad jis buvo šiek tiek greitesnis.
RHO veikia varikliui, transmisijai, stabilumo sistemai ir pakabai, suderintai su BorgWarner 48-13 nuolatiniu aktyviuoju perdavimo dėklu, todėl pasiekiamas žemas 2,64:1 diapazonas.
2025 Ram 1500 RHO
2025 Ram 1500 RHO
2025 Ram 1500 RHO
Išvažiavęs RHO į kelią ir apsukti greitkelį ir kai kuriose galinėse gatvėse, radau aiškumo, ko trūko RHO ir TRX: jo drama. Nors V-8 skleidžia gūsingą drebėjimą – ir urzgimą, ir stiprų pagalbinio kvėpavimo švilpimą – HO variklis visada skamba kaip ypač civilizuotas sugretinimas su visais likusiais šio sunkvežimio siunčiamais signalais. Variklis skamba gerai, bet tai miela, kultūringa nata, kuri lygiai taip pat jaustųsi kaip namie vokiškame sportinės linijos prabangiame kabriolete. Inžinieriai patvirtino, kad salone negirdėti garso, o artėjant pamainai yra tik kibirkšties laiko manipuliavimas.
Mano paėmimai apie patį variklį yra drungni. Pasitikėjimas didžiuliu 28 psi turbo varikliu turi savo neigiamą pusę ir suteikia jam pauzę, panašią į kai kuriuos dyzelinius variklius. Dešinę koją priglauskite prie grindų, o sportinis režimas turi pakankamai sukibimo, ir atrodo, kad variklio sukimo momentas būtų paliktas didžėjui, bėgančiam aukštyn fader, atsargiai, kad PA gali atlaikyti viską. Tai labai greita; tai tiesiog ne iš karto.
Tačiau kiekvienas režimas šiek tiek keičia pavaros asmenybę. Baja režimas keičia (ir pakelia) perjungimo taškus esant vidutiniam droseliui. Purvas ir smėlis aktyviau kontroliuoja ratų slydimą, įskaitant režimą, leidžiantį judėti. Ropojimas uolomis suteikia skilimą arčiau 50/50. Sniego režimas padalija sukimo momentą 45/55 priekyje / gale, o automatinis režimas pagal numatytuosius nustatymus yra 40/60 priekyje / gale.
2025 Ram 1500 RHO
Ar Ram 1500 RHO valdomas geriau nei TRX?
Perjungimas į šešis reiškia, kad „Ram 1500 RHO“ yra 150 svarų lengvesnis nei bendras TRX, o 180 svarų nukrenta nuo priekinio rato, atsižvelgiant į labiau galinį variklio masės centrą, todėl svoris pasiskirsto daug geriau.
Taigi, nors RHO iš esmės yra perkeltas iš TRX, viskas buvo pritaikyta naujam svoriui ir svorio paskirstymui, pakartojo vyriausiasis transporto priemonių sintezės vadovas Dougas Killianas. „Kiekvienas amortizatorių vožtuvas buvo perreguliuotas… perdavimo dėžė, transmisija, viskas buvo perreguliuota“, – apibendrino jis.
Tai yra taškas, kurį reikia pabrėžti. Šiek tiek lengvesniam, šiek tiek judresniam sunkvežimiui – manau, nesvarbu, kad kodinis pavadinimas „raganosis“ – RHO yra labiau patobulintas ralio lenktynių įrankis.
Tai taip pat kainuoja daug mažiau. RHO kaina prasideda nuo 71 990 USD (įskaitant 1 995 USD kelionės tikslą). „Stellantis“ teigia, kad jis užtikrina didžiausią galią už dolerį ir teigia, kad RHO yra geriausio našumo visureigis rinkoje. Palyginimui, TRX galutinis leidimas prasidėjo nuo 119 620 USD.
2025 Ram 1500 RHO
2025 Ram 1500 RHO
2025 Ram 1500 RHO
Svarbiausi RHO variantai apima grupę, kuri už 9 995 USD prideda 14,5 colio informacinę ir pramoginę sistemą, 19 garsiakalbių „Harman Kardon“ garso sistemą, L2 laisvų rankų įrangą, keleivio ekraną, dvigubus belaidžius įkroviklius, odines sėdynes, minkštas prietaisų skydelio medžiagas, šildomas ir masažuojamas priekines sėdynes. Atskirai siūloma vilkimo grupė ir vilkimo veidrodėliai, taip pat lovos komunalinė grupė su purškiamąja lovatiese, krovinių valdymo sistemomis ir laipteliu. „Mopar“ pasirinkimas apima ant lovos montuojamą padangų laikiklį, lipdukų paketus, visureigių bėgimo lentas ir akmeninius bėgius.
Vien dėl savo lakštinio metalo RHO yra labiau „smėlio laikrodžio“ kėbulo dizainas, o krovininės dėžės išorinės dalys yra platesnės nei kitų „Ram 1500“ modelių. Su sparnų iškyšomis jis yra 8,0 colio platesnis nei kiti modeliai, o tarpvėžės plotis yra 6,0 colių.
„RHO Performance Pages“ prietaisų skydelyje pateikia specialius matuoklius, diagramas ir grafikus, taip pat realiojo laiko ekranus, rodančius, kaip naudojate variklio galią, šoninius ir išilginius G ir kt. Taip pat yra ekranas. RHO taip pat prideda irklų perjungiklius, kurie gali padėti perjungti pavaras važiuojant posūkiuose.
2025 Ram 1500 RHO
RHO suteikia vietos TRX tęsiniui
Problema gali būti paprasčiausiai ta, kad egzistavo „Hellcat-V-8“ varomas TRX ir kad yra „Ford F-150 Raptor R“. TRX brutali jėga surinko formulę iki 11. sukimo momentas nuo mažų apsisukimų per minutę, plius dauguma arba visas šis gebėjimas. 2025 m. „Ram 1500 RHO“ gali padaryti būtent tai, ko reikia, tačiau paaiškėjo, kad jam trūksta to, kas artima TRX požiūriui.
Ši varginanti problema jau turi sprendimą. Ram erzino, kad naujas flagmanas „Ram“ atsidurs virš 1500 RHO. Ir tada gali paaiškėti, kodėl šiam modeliui Ram paliko vietos surinkti iki 11 dar kartą.