admin 
-
Po 3 visureigio „Polestar“ seka kupė tipo 4 su penkiomis sėdynėmis
-
Jis greitas, bet sklandantis: 4 turi deginamąją elektros galią, tačiau važiavimą reikia tiksliai sureguliuoti
-
Su „Android“ programine įranga ir belaidžiu „Apple CarPlay“ bei saulės sistemos teminiu apšvietimu – tai naujos technologijos teiginys.
-
Ar mažas pardavimo tinklas ir tarifai padidins ankstyvą pardavimą?
„Polestar“ greitai pasikeitė iš brangaus, įkraunamo „Polestar 1“ kupė į pragmatiškesnį „Polestar 2“ sedaną. Šiuo metu jis išleidžia didelį trijų eilių 3 visureigį, o dabar išstumia savo ketvirtą automobilį pro duris.
Iš eilės pavadintas „Polestar 4“ turi kupė primenančią stogo liniją ir siekia būti visureigiu visureigiu, tačiau laikykite jį elektriniu greitaeigiu sedanu, nelogiškai paskirstytu tarp 2 ir 3.
Huh?
Jei tai palengvina, pirmiausia galvokite apie tai kaip „Tesla Model Y“, „Genesis GV60“ ir būsimo „Porsche Macan EV“ varžovą. Jis dalijasi platforma su „Lotus Eletre“, o jokie kiti „Polestar“ ar „Volvo“ produktai, kuriuos galime vairuoti JAV
Tai neįprastas ir netradiciškas variantas – skirtingai nuo didesnio „Polestar 3“, kuriuo jau važiavome. Tai 2025 m. „Polestar 3“ pasiekia elektrinį visureigį, bet kaip sekasi šiam elegantiškam įėjimui? Nuvažiavau juo važiuoti Madride, o nuvažiavus porą šimtų kilometrų jo vieta visureigių spektre tapo aiškesnė. Tai ne vienas. Dažniausiai tai yra geras dalykas.
2025 m. Polestar 4
2025 m. Polestar 4
2025 m. Polestar 4
2025 m. Polestar 4
2025 Polestar 4 išorės ir interjero stilius
Jis žada tam tikrą visureigio patikimumą, tačiau „Polestar 4“ stengiasi neatrodyti kaip toks. Vietoj to, jo tėvas teigia, kad tai į kupė panašus krosoveris. Pažvelkime į įrodymus. Ant žemos nosies ir tarp kirtiklio LED priekinių žibintų jis turi silpną logotipą, kuris šviečia naktį, o gaubte nėra įmontuoto aerodinaminio profilio, kaip didesnio „Polestar 3 kin“. Iš šono jo kėbulo stilius netampa aiškesnis: apatinis jo apmušalas primena visureigį, o žema, nuožulni stogo linija ir nuožulni galas nori žaisti sportinį kupė. Vienas plonas šviesos diodas jungia galinę dalį. Dėl trumpų iškyšų ir ilgos važiuoklės bazės, lygių durų rankenų ir berėmių langų jis akimirksniu atpažįstamas kaip… nieko ir viskas vienu metu. Kadangi jame yra apibrėžta krovinių erdvė su denio dangčiu, atlenktu atskirai nuo stiklinio stogo, mes jį vadiname sedanu, tačiau ši galimybė gali pasikeisti.
Tikrai neįprastas 4 aspektas yra tas, kad jis neturi galinio priekinio stiklo. Dėl aukštesnio kėbulo skydo, kuris atitinka stiklinį stogą, „Polestar 4“ vairuotojas nemato iš galo. Vietoj to jis naudoja kamerų sistemą, kuri sukuria skaitmeninius vaizdus apie tai, kas yra gale, pavyzdžiui, kai kurie superautomobiliai. Daugiau apie tai akimirksniu.
„Polestar 4“ viduje labiau priglunda prie tradicijų, jei čia kalbame apie penkerių metų EV. Visuose leidimuose yra spartietiškas brūkšnys su 10,2 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu, plokščiadugniu vairu ir dideliu 15,4 colio planšetinio kompiuterio tipo jutikliniu ekranu. Beveik visos „Polestar“ automobilio funkcijos priklauso nuo jutiklinio ekrano sąsajos, kuri yra virš į ją nukreiptos pulto, kurią puošia ciferblatas, kuris sukasi per ekrano ekranus ir garso garsumą, ir konsolės dangtelis, slepiantis puodelių laikiklius ir saugyklas. LED lempučių išsibarstymas purškia durų apdailą. Jo vidus toks švarus, kad beveik girgžda.
2025 m. Polestar 4
2025 m. „Polestar 4“ pasirodymas: stulbinantis pagreitis, triukšmingas važiavimas
-
0–60 mylių per valandą: 6,9 sekundės (RWD), 3,7 sekundės (AWD)
-
Diapazonas: 300 mylių (RWD), 270 mylių (AWD)
-
200kw DC greitas įkrovimas
-
Vieno pedalo pavara bet kokiu režimu
-
Daugiau specifikacijų: 2025 m. Polestar 4
„Mercury“ greitas su dviejų variklių jėgos agregatu ir visų varančiųjų ratų pavara, „Polestar 4“ yra tik vidutiniškai lėtesnis ir mažiau žavus su vienu varikliu ir galinių ratų pavara. Tačiau jis paruoštas tolesniems pakabos ir važiavimo patobulinimams.
Abi versijos grindyse montuoja 102 kWh bateriją, tačiau jos naudingumą interpretuoja dviem skirtingais būdais. Su vienu varikliu Polestar 4 generuoja 272 AG ir 253 lb-ft sukimo momentą. Jis patenka į „Polestar“ teigiamą 300 mylių įvertinimą, o 0–60 mylių per valandą greitį pasiekia 6,9 sekundės. Tai puikus efektyvumo ir pagreičio derinys.
Meluočiau, jei sakyčiau, kad to pakako, nes taip pat vairavau 2 variklių 4 variklį, kuris iškrauna tą akumuliatorių, kad pasiektų 544 AG ir 506 lb-ft. Apskaičiuota, kad atstumas sumažėja iki 270 mylių, tačiau šis „Polestar 4“ įsibėgėja iki 60 mylių per valandą per 3,7 sekundės. Tai Hot One duetas ir subrendęs kelionei po kaimą.
Važiuojant iš Madrido link Segovijos – greitkelių, tada dviračių, tada dviračių užkimštos pusantros juostos – 2 variklių automobilio galinga ir tyli galia negailestingai lėkė tarp riedančių kliūčių. Surasčiau lizdą priekyje, paspausčiau dešinįjį pedalą ir skrisčiau į priekį, be pernelyg lėto variklio įsijungimo ar beprasmio kai kurių kitų prabangių elektromobilių triukšmo.
Dviejų variklių automobiliai turi prisitaikančius amortizatorius, kurie papildo jų didelę galią, tačiau net ir su jais „Polestar 4“ ne visada buvo laimingas lenkdamas posūkius. „Polestar 4“, sprukdamas per pravažiavimus „Performance“ režimu, tvirtai nustačius amortizatorius, o vairo valdymą paliktas įprastu lengvu svoriu, „Polestar 4“ vingiuotais Ispanijos keliais pakeliui į Segoviją dažniausiai sklandžiai juda. Tačiau ant sulaužyto vietinio šaligatvio jis tapo šiurkštesnis. Su turimais 21 colio ratais ir 235/45 priekinėmis ir 255/45 galinėmis Michelin Pilot padangomis norėjosi švelnesnio derinimo ir lankstesnių padangų, kietai mikčiojančių virš sutrupėjusio dangos, kai turėtų slysti. Miglotai prancūziškai atrodantis automobilis žada važiavimo kokybę, o „Polestar 4“ nepastebi.
Regeneracinis stabdymas padeda jam švelniai pasukti iki sustojimo, o jo frikciniai stabdžiai puikiai susimaišė, kai prieš mus pasirodė plaukų segtukai ir paskutinės sekundės stabdžių žibintai, daugiausia iš išgyvenusių Dacia furgonų.
Jis skirtas vilkti iki 3500 svarų, o prošvaisa yra 6,5 colio, tačiau visureigio dalis čia kalbama švelniai, jei ją išvis girdi.
2025 m. Polestar 4
2025 m. Polestar 4
2025 m. Polestar 4
2025 m. Polestar 4
2025 Polestar 4 salono komfortas ir naudingumas
-
190,5 colio ilga, 118,1 colio ratų bazė
-
Krovinių patalpa: 18,6 kubinių pėdų (už antros eilės), 54,2 kubinių pėdų (už pirmosios eilės)
-
Jutikliniame ekrane paslėpta per daug funkcijų
„Polestar 4“ talpina keturis keleivius, o vietos – penktam. Tačiau kai kurie abejotini ergonomiški pasirinkimai gali sužavėti ne tokius nuotykių trokštančius žmones.
Neišgirsite jokių nusiskundimų dėl sėdėjimo priekinėse sėdynėse, nesvarbu, ar jos aptrauktos pagrindine tekstile, ar turima sintetine oda ar net nappa oda. Kaip ir „Volvo“ giminaičiai, „Polestar“ tiki geru sėdynės patogumu. Čia austa tekstilė mane gerai sukimba, o vairuotojo sėdynė yra pakankamai paminkštinta, kad būtų užtikrintas važiavimas užtikrintai ir kelionės patogumas. Erdvė aplink mane yra puiki, net jei skraidantys centrinės konsolės atramos važiuoja išilgai mano dešiniojo kelio. Trumpai tariant, manau, kad taip yra su nappa odinėmis sėdynėmis, kurios turi vėsinimo ir masažo funkcijas.
Galinė sėdynė savo keleiviams užduoda įvairiausių klausimų. Durys neužsidaro taip, kaip „Polestar 3“ – ir patekus į vidų, galinės sėdynės suoliukas neturi pakankamai atramos po mano keliais, nors atlošas turi gilius kanalus ir atlošimo funkciją. Važiuodamas ten keliasdešimt kilometrų tikėjausi klaustrofobijos jausmo, bet taip neatsitiko. Daugiau apie tai radau erdvės aukštyje – colyje tarp mano 6 pėdų aukščio rėmo ir stiklo – ir pakabos triukšmo. Tačiau trečiasis asmuo galėtų sėdėti tarp manęs ir kito manęs.
Daug kruopščiai apgalvotų detalių iškelia Polestar 4 saloną aukščiau konkurentų. Subtiliai nuostabiai sujungtos durys paleidžiamos nuo svirties galo. Sklandi paminkštinto brūkšnio tekstūra pasižymi švelniomis žemės spalvomis ir kontrastuoja su tekstūruotomis perdirbtomis medžiagomis ant prietaisų skydelio ir durelių, kurios jaučiasi labiau grotos. Matuoklio grupė rodė diapazoną ir greitį ryškiai oranžine spalva – spalvą galima reguliuoti hierarchijoje, pagrįstoje planetomis. Mūsiškiai nutylėjo Uraną. Padaryk iš to ką nori.
Daugeliui pagalbinių transporto priemonės funkcijų reikia bakstelėti arba penkis mygtukus per jutiklinį ekraną arba vairo valdiklius. Idėja yra nustatyti ir pamiršti pagrindinius pakeitimus ir pasikliauti atskirais raktų pulteliais, kurie prisimena nustatymus. „Polestar 4“ naudojimas kaip retkarčiais vairuotojas – tai ekrano palietimo festivalis. Veidrodžiai, ekranas, nukreiptas į viršų, vairo kampas, pirštinių dėžės durelės – visa tai reikia bakstelėti ekraną, o tada moduliuoti naudojant vairo valdiklius. Jei matėte nusivylusius „McRib“ entuziastus, veltui plakančius ekrane, tai matėte, kaip aš naudoju „Polestar“ valdiklius pirmąsias penkias prieigos minutes. Spartieji klavišai ir nuolatinės funkcijos padeda įveikti netvarką, bet tai… daug.
2025 m. Polestar 4
2025 m. Polestar 4 sauga: Lidaras pakeliui
-
Ateina laisvų rankų įranga vairuotojui
-
Trūkstam galiniam priekiniam stiklui trūksta galinės kameros veidrodėlio
-
Jį galima apversti į standartinį veidrodį
Kadangi jis toks naujas, nei NHTSA, nei IIHS neatliko „Polestar 4“ susidūrimo testo. Jame yra įprasta standartinės saugos įrangos stelažas – nuo automatinio avarinio stabdymo iki adaptyvios greičio palaikymo, aklųjų zonų monitorių, erdvinio vaizdo kamerų sistemos. , ir aktyvus eismo juostų valdymas.
Vairavimas laisvų rankų įranga yra pakeliui, bet to dar nėra. „Polestar“ siūlo pasirinkimo paketą su 12 lidar jutiklių, 14 kamerų ir radaro jutikliu; sujungus su kompiuterio smegenimis, ateityje bus suteikta tam tikro lygio pagalba vairuotojui. „Polestar“ nežada „visiško savarankiško vairavimo“ ar kitų panašių nesąmonių.
Prieštaringai vertinama galinio stiklo situacija išspręsta skaitmeniniu galinio fotoaparato veidrodžiu. Jei negalite priprasti prie ekranų, įprastas veidrodis. „Polestar“ inžinieriai žada, kad jis suteiks platesnį vaizdą į kelią ir iš užpakalio artėjančias transporto priemones, tačiau su progresiniais lęšiais mano akiniuose išvis sunku suvokti vaizdą, todėl reikia visiškai pasukti akis nuo kelio, kad atsitrenktų į dešinysis židinio taškas. Įprastas veidrodis tokios problemos neturėjo, tačiau, kaip ir „Polestar 4“, matosi tik galinės sėdynės keleiviai.
2025 m. Polestar 4
Kiek kainuoja 2025 m. Polestar 4?
-
56 300 USD už vieno variklio leidimą
-
64 300 USD už 2 variklių „Polestar 4“.
-
Kiekviename yra belaidis „CarPlay“ ir išmanusis telefonas
„Polestar“ dabar priima užsakymus 2025 m. 4 rudens pristatymui. Vieno variklio galiniais ratais varomas 4 kainuoja 56 300 USD, įskaitant 1 400 USD paskirties vietoje. Antras variklis ir visų varančiųjų ratų pavara kainuoja 64 300 USD. Į standartinę įrangą įeina panoraminis stogas, elektra valdomas bagažinės dangtis, elektra valdomos priekinės sėdynės, tekstilės interjeras, belaidis išmaniojo telefono įkrovimas, 20 colių ratai ir 10,2 colio skaitmeninis prietaisų skydelis kartu su 15,4 colio jutikliniu ekranu su belaidžiu Apple CarPlay. per integruotą Google.
1500 USD vertės pilotų paketas (jis nemokamas dviejų variklių automobilyje) pateikiamas kartu su „lidar“ paketu. „Pro Pack“ (2 000 USD už vieno variklio 4 variklį, 600 USD už dviejų variklių 4) įgyja 21 colio ratus, aukso juostelėmis pažymėtus saugos diržus ir auksinius vožtuvų dangtelius. „Plus Pack“ (61 800 USD už vienmotorius automobilius, 69 800 USD už 2 variklių automobilius) turi sintetinės odos apmušalus, 12 krypčių elektra valdomas priekines sėdynes, ekraną į viršų, šildomas ir atlenkiamas galines sėdynes, galinį pramogų ekraną, 11 kw integruotas įkroviklis ir Harman Kardon garso įrašas. Kitos galimybės apima 21 colio ratus, įkrovimo laidą ir galinio šoninio lango privatumo stiklą.
„Performance Pack“ gali būti montuojamas dviejų variklių automobiliuose už 74 300 USD. Jame yra 22 colių kaltiniai ratai su vasarinėmis padangomis, Brembo stabdžiai su auksu dažytomis apkabomis ir patobulintais diskais bei sportiškai sureguliuota pakaba.
2025 m. pristatytas „Polestar 4“ bus kilęs iš Kinijos, bet netrukus 2025 m. pradžioje persikels į buvusią „Renault Samsung“ surinkimo gamyklą Pietų Korėjoje. Dėl to jis gali gauti 7 500 USD mokesčių kreditą, o ne galimą 100 % tarifą. . Galų gale, galbūt iki 2026 m., Šiaurės Amerikos transporto priemonių gamyba bus pradėta Pietų Karolinoje.
Tai tikrai rizikingesnis pasiūlymas nei elegantiškas Polestar 3. 2025 m. „Polestar 4“ įsipareigoja būti kitoks, kol daugelis vairuotojų dar nesuvokia, ką reiškia „Polestar“. Tiems, kurie žvelgia į neįprastus ir pažangiausius dalykus, jo žavesys gali būti neabejotinas.
Polestar sumokėjo už keliones, kad galėtume jums pateikti šią bandomojo važiavimo apžvalgą.
