admin 
Penkių vietų, dviejų eilių prabangus elektrinis visureigis
0–60 mph, 4,8 sekundės (bazinė); 4,5 sekundės (Performance Pack)
Didžiausias greitis: 130 mylių per valandą
Diapazonas: 315 mylių (bazė); 279 mylios (Performance Pack)
Launch Edition kainuoja mažiausiai 80 300 USD; gali pretenduoti į federalines mokesčių lengvatas
„Polestar 3“ turi penkias sėdynes, elektrinį jėgos agregatą ir, nepaisant to, puikų Polestar 1 įkraunamas hibridinis kupė ir Polestar 2 elektrinis sedanasženklelis, kurio JAV vairuotojai nežino.
Net ispanai, kurie žiūri į mane su pagrįstu įtarimu, kai aš keliaujau į šiaurę nuo Madrido, nori žinoti, kas tai yra, ir dėl geros priežasties. Picaxe logotipas nedaug pasako apie automobilio kilmės šalį ir beveik nieko apie jį nepasakoma „elektrinis automobilis“.
Bet, vaikeli, „Polestar 3“ visada yra elektrinis, visais būdais.
Tai puikios pastangos pradedančiojo EV automobilių gamintojo, įsikūrusio Kinijoje, o inžinieriai yra Švedijoje, vardu. Tvirtai nuleistas kojos greitėjimo, sukibimo ir nuostabaus prislopinto interjero pusėje, 2025 m. „Polestar 3“ yra labai panašus į „Volvo“ visureigį. Tai prasminga, nes tai susiję su būsimu EX90.
„Polestar“ pateikia 3-iąją vietą kaip „Tesla Model Y“ ir „Porsche Cayenne“ lenktynes, tačiau meistriškos manieros kelyje ir karštas greitis, tai labiau varžovas už karštą politinę akimirką. Tai automobilis, kurį aš įdėčiau elektromobilių neigėjas kad jie persigalvotų.
2025 m. Polestar 3 Performance Pack, bandomasis važiavimas, Madridas
2025 m. Polestar 3 Performance Pack, bandomasis važiavimas, Madridas
2025 m. Polestar 3 Performance Pack, bandomasis važiavimas, Madridas
2025 m. Polestar 3 Performance Pack, bandomasis važiavimas, Madridas
2025 m. „Polestar 3“: novatoriškas „Fuselodge“
Iš dalies taip yra todėl, kad jis viską daro gerai – ypač stilingai. Jo aerodinamiška išorė dera su kabina, kuri gali būti iš švediško „Dwell“ leidimo puslapių. Pavadinkite jį „Fuselodge“ ir nepamirškite mano autorinio atlyginimo čekio.
Paimkite visureigio kėbulą, susiaurinkite galus ir kėbulo šonus ir nušlifuokite visas detales, kurios trukdo sklandžiam oro srautui, ir čia „Polestar 3“ prasideda. Su visomis siūlėmis, durelių rankenėlėmis ir lygiavertėmis LED priekiniais žibintais, sklandžiai užsidegančiais, oras gali tekėti pro šalį. Šią misiją žymi stulbinantis sparnas – jis yra ant visureigio nosies, kur trys jo šnervės dalijasi ir užkariauja slydimo srautą, tiesiai po jo LED apšviestu logotipu.
Tai labiau tradcore gale, kur aukštas bagažinės dangtis ir raumeningi skersiniai įstrigo aerodinaminiais ašmenimis ir spragomis, kad oras stumdytųsi aplinkui ir toli tvarkingais, sluoksniuotomis srovėmis. Galinio stogo statramsčio pakėlimas primena kitą Švedijos prekės ženklą (ne IKEA), bet galinis sparnas yra visiškai Polestar, sėdintį ant pistoleto peršauto stiklo gabalo per galinį galą, kuris pats remiasi į LED galinių žibintų juostą.
Palyginus su kabina, naujausi Volvo interjerai atrodo rokoko stiliaus. Viena linija kerta brūkšnį kaip pusiaują, su švelniai apipjaustytu prietaisų skydelio dangteliu viršuje ir plonomis ventiliacinėmis angomis užpakalyje, ant juodų pelenų arba aliuminio apdailos pjedestalo. Vairuotojas susiduria su žemu 9,0 colių skaitmeniniu matuokliu, o 14,5 colio planšetinio kompiuterio tipo jutiklinis ekranas prilimpa prie prietaisų skydelio centro tarsi ant MagSafe adapteris.
„Polestar“ plačioje centrinėje konsolėje yra rankenėlė, skirta kai kurioms pagalbinėms funkcijoms atlikti, o likusius valdiklius paslėpti ekrano meniu, pateiktuose plonu, blyškiu šriftu. Tai erzina sąrankos metu: veidrodėliai turi būti dedami per jutiklinio ekrano braukimo ir vairo judesių derinį, kuriems trūksta tikslumo ir naudojimo paprastumo, net jei blaškymasis yra ribotas ir sutelkiamas į tuos ryškius ekranus.
Kiekvienas kitas paviršius nutildomas taip, lyg tai būtų kompiuterio ekrano užsklanda. Taigi „Polestar 3“ svyruoja tarp retų ir detalių bado; tenkinančių medžiagų ir spalvų pasirinkimų, pvz auksiniai saugos diržai Performance Pack automobilį, laikykite jį dešinėje to atramos taško pusėje.
2025 m. Polestar 3 Performance Pack, bandomasis važiavimas, Madridas
Polestar 3: kosminis laivas
Visas ilgis: 192,9 colio
Ratų bazė: 117,5 colio
Krovinio erdvė: 1,1 kubinės pėdos (priekyje), 17,1 kubinės pėdos (galinės), 49,8 kubinės pėdos (už priekinių sėdynių)
Pritaikymas ir apdaila pakelia interjerą į didingą, tačiau elektromobilio pagrindai suteikia jam erdvės aplenkti dujomis varomus varžovus. 311 mylių bėgimas per dviratininkų bandas link Segovijos išskaidė mano įspūdžius apie Polestar 3 patogumą ir naudingumą.
Būtų sunku įvardyti transporto priemonę su geresnėmis priekinėmis sėdynėmis tarp konkurencingo rinkinio. Aštuoniais būdais reguliuojamos priekinės sėdynės yra padengtos sintetine oda, tačiau visoje serijoje galima rasti arba napos odos, arba vilnos. Dviejuose odiniais modeliais, kuriuos vairavau, 3 šoniniai atramai, pakreipiama apatinė pagalvėlė ir išsiplečiantis juosmens paminkštinimas leido man tiksliai sureguliuoti vairavimo padėtį, kad būtų puikus vaizdas į priekį ir aiškiai matyti skaitmeniniai ekranai. daug erdvės galvai ir keliams – ir pakankamai vietos atsisėsti už savęs antroje eilėje.
6 pėdų aukščio, duok arba imk – tai pasiekimas, kurį dar geriau paverčia „Polestar 3“ lygios grindys ir platūs durų įpjovimai. Galinės sėdynės atlošas atloštas, kad būtų patogiau, o geriausiuose modeliuose snausti nappa galvos atramų pagalvės. 60:40 padalijami sėdynių atlošai nulenkiami, kad „Polestar 3“ galėtų neštis 5 pėdų kopėčias namo, o įkrovimo laidas slypi po gaubtu. Visa tai daroma 100 000 USD kainuojančio automobilio tvirtumu, o tai nėra – nuo tylaus užsidarančių durų iki tylaus elektros variklių šurmulio. Elektra reiškia, kad jums niekada nereikės jaudintis stiprus išmetimo triukšmas ir ką tai gali pasakyti apie tave.
2025 m. Polestar 3 Performance Pack, bandomasis važiavimas, Madridas
Koks yra Polestar 3 greitis?
0–60 mph: 4,8 sekundės; Performance Pack, 4,5 sekundės
Didžiausias greitis: 130 mylių per valandą
Diapazonas: 315 mylių; Performance Pack, 279 mylių
Laukėte sužinoti, kaip tai veikia? Puikiai. Įsmeigus adatą tarp kalnų dviračių ir greičio matavimo kamerų, „Polestar 3“ pasirodė greitas ir tvirtas, nors tiesioginis jo vairavimo elgsenos valdymas būtų sveikintinas patobulinimas.
3 deda a 180kw variklis priekyje ir dar vienas gale, ir maitina juos a 111 kWh baterija (107 kwh naudingoji energija). Standartinio numerio 3 visureigiuose derinys liejasi 489 AG ir 620 lb-ft sukimo momentas tinka a 0–60 mylių per valandą greitis – 4,8 sekundės, sako Polestar. Rinkitės 6000 USD kainuojantį „Performance Pack“ paketą, kurio galia padidės iki 517 AG ir 671 lb-ft, o 0–60 mylių per valandą greitis sumažėja 0,3 sekundės iki 4,5 sekundės. Didžiausias greitis bet kuriuo atveju ribojamas iki 130 mylių per valandą.
Tylus ir greitas Polestar 3 gali atjungti galinį elektros variklį, kad būtų efektyvesnis. Esant dabartinei situacijai, jis gali būti pristatytas 315 mylių EPA diapazonas (arba 279 mylių su „Performance Pack“ komplektacija), kai netrukus pasieks galutinius oficialius įvertinimus. Tai patinka vairuotojams, kurie nenori atsisakyti, tarkime, „Porsche Cayenne“ smarkaus pagreičio ar mašinos, galinčios visą savaitę važiuoti vienu baku, nesvarbu, ar jis užpildytas dujomis, ar elektronais.
Nors sveria tiek, kiek 5886 svarai Portretiškiausia konfigūracija „Polestar 3“ veržiasi ir skuba, bet be jokių trapių važiavimo judesių ar staigių vairo įsiterpimų. Agility yra įtraukta į pakabos dizainą, su dviejų kamerų pneumatinėmis spyruoklėmis ir prisitaikančiais amortizatoriais, kurie sugeria visą savo jėgą, neišmesdami nefiltruotų greičio mažinimo kalnelių ir duobių tiesiai į kėbulo konstrukciją. Šie 3 mažai sumažina pašalinį vairo svorį, tačiau lazeriai keičia kryptį, nepersistengdami per daug uoliai įsukus (pavyzdžiui, Stelvio Quadrifolgio). „Polestar“ pripažįsta sukimo momento vektorių, galinė ašis su dviguba sankaba su efektyviu ir mažesniu galios paskirstymu, nei galėjo sukelti 3 variklių konstrukcija.
Pasirinkite vieno pedalo režimą keliais bakstelėjimais ant planšetinio kompiuterio ir „Polestar 3“ įgaus įprastesnį regeneracinio stabdymo pojūtį nei aš norėčiau. Tačiau tai patvirtina 15,8 colio ventiliuojami diskai ir mažiausiai 20 colių ratai ir padangos. Pasirinkite „Performance Pack“ ir stabdžius paverskite aukso spalvos 4 stūmoklių „Brembo“ suportais, o padangas – į 22 colių „Pirelli P Zeros“.
Išslydęs kalnų perėjomis į Segoviją ir atgal, 3-asis bazė jautėsi patogiai viršijantis įprastas šeimos visureigio posūkių ribas, nors važiavo ant elektromobiliams būdingų protektorių. Pasiteisino naršyti ekrane pasiekiamus važiavimo režimus, kurie gali perjungti tarp efektyvaus energijos tiekimo ir akumuliatoriaus tausojimo, taip pat vairo ir pakabos reagavimo. Net kai pasirinkau tvirtas spyruokles ir vairavimo pojūtį, niekas netrukdė visureigio subalansuotam požiūriui į važiavimą ir valdymą. Tačiau kadangi jie yra palaidoti, šie režimai tampa „nustatyti ir pamiršti“ perspektyva – ir niekas nenori to paties režimo, kai tie gyvatiški maršrutai virsta greitkeliais, kurie gręžiasi atgal link Madrido centro. Štai kur 3 adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su ribota laisvų rankų pagalba perėmė kelias dešimtis mylių, nors aš negalėjau įjungti jos automatinio eismo juostos keitimo funkcijos prototipe, kurį vairavau.
Ant stalo palikta: 3 visureigio režimo, kuris pakelia pneumatines spyruokles beveik dviem coliais aukščiau standarto, išbandymas. 8,3 colio prošvaisaarba savaiminio išsilyginimo pagalba, kuri kompensuoja potencialą vilkimo galia 3500 svarų.
2025 m. Polestar 3 Performance Pack, bandomasis važiavimas, Madridas
Kokia 2025 m. Polestar 3 kaina?
Tai aukščiausios klasės mašina, kuri nėra juokingai brangi. „Launch Edition Polestar 3“ visureigiai kainuoja 80 300 USDįskaitant 1 400 USD kelionės tikslo mokestį – mažesnį nei iš pradžių tikėtasi, nes „Polestar“ nori, kad šis galėtų gauti 7 500 USD federalinį elektromobilių mokesčių kreditą (nors anksčiausia partija bus surinkta Kinijoje).
Ankstyvieji paleidimo leidimai pateikiami su visomis standartinėmis technologijomis, kurių tikimės šiame rinkinyje: automatinis avarinis stabdymas ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, erdvinio vaizdo kamerų sistema, 20 colių ratai, sintetinės odos apdaila ir galios funkcijos. Jie taip pat turi tai, kas taps „Plus Pack“ ir „Pilot Pack“ būsimose 2025 metų modelio transporto priemonėse – nuo pneumatinės pakabos ir priekinio ekrano iki 25 garsiakalbių „Bowers & Wilkins“ garsas sistema.
Atskirame „Performance Pack“ pakete yra 22 colių ratai, aptraukti „Pirelli P Zero“ padangomis, auksiniai saugos diržai ir auksu dažytos stabdžių apkabos. „Pilot Pack“ su „Lidar“ prideda daugiau jutiklių, kad ateityje būtų suteikta laisvų rankų įranga vairuotojui, kai ji bus pasiekiama atnaujinus OTA.
4 metų / 50 000 mylių garantija susieta su 3 metų / 30 000 mylių nemokamos priežiūros planu.
Toliau – filosofiškai kalbant, o ne į Madrido širdį, kur aš tarnaudavau automobilį ir kur piktadariai toliau klausinėjo jo kilmės – bazinio „Polestar 3“ kaina bus 74 300 USD. Kai pilnai sukomplektuosite „Plus“, „Performance“ ir „Pilot Pack“ su „lidar“, ši kaina išaugs mažiausiai iki 91 300 USD.
Kelyje yra daugiau. Mes jums papasakosime viską apie Polestar 4 sedanas mėnesio pabaigoje. Tada Polestar 5 ir 6 atsiras ant naujos platformos, sukurtos įmonės viduje ir surinktos pačios įmonės gamykloje. A Polestar 7 modelis vieną dieną pakeis Polestar 2. Pervadinimo pratimas gali būti geras papildymas.
Vieną dieną vardai iškris į eilę. Polestar auga nelygiai. Tol, kol valdys tokie gerai atlikti automobiliai kaip 3, šis paslaptingas logotipas ant priekinio sparno ilgai nebus paslaptis.
Polestar apmokėjo kelionės į Ispaniją išlaidas, kad galėtume jums pateikti šią bandomojo važiavimo apžvalgą.
