admin 
- Perdarytas 2025 m. Audi S5 pakeičia Audi S4 sedaną ir S5 Sportback
- S5 valdymas tampa ryškesnis
- S5 interjeras siūlo iki trijų ekranų
Ankštuose Pietų Prancūzijos Provanso Alpių regiono keliuose kairėje nuo manęs stovi „Citroen“, dešinėje – uolų sienos, o aš įstrigu viduryje. 2025 m. Audi S5.
Yra ir blogesnių vietų įstrigti. Dėl aštraus naujojo S5 vairavimo ir valdomo valdymo jis puikiai susidoroja su trokštančiais „Tour de France“ dviratininkais, kurie staiga pasirodo posūkiuose, ir prancūzų vairuotojais, kurie dažnai nesidomi vidurio linija. 2025 m. pertvarkytas S5 žengia šuolį į priekį kaip dujomis varomas didysis turas, o keliai už Nicos yra puiki vieta didingam turui.
S5 yra sportiškesnė, galingesnė naujojo A5 versija, o šis pertvarkymas žymi naują dueto erą. Abu yra pavadinimų strategijos poslinkio dalis, kai dujomis varomų modelių pavadinimuose naudojami nelyginiai skaičiai, o elektrinių modelių – lyginiai. A5 ir S5 naudoja hečbeko kėbulą su sedano forma, todėl jie pakeičia abu A4/S4 sedanas ir A5/S5 Sportback hečbekas. An S5 Avant universalas siūloma Europoje, bet mes jo negausime, nes negalime turėti visų gražių dalykų.
Tiek naujieji A5, tiek S5 pristatomi kaip dalis naujo produkto, kuris apims keletą dujinių transporto priemonių, perkurtų pagal naują „Premium Platform Combustion“ (PPC) architektūrą. Tuo pačiu metu „Audi“ pristatė naują „Premium Platform Electric“ architektūrą, skirtą naujų elektromobilių serijai. Viskas pasakyta, Audi pristatys 20 naujų arba gerokai atnaujintų pasaulinių transporto priemonių per ateinančius dvejus metus.
Audi S5: nauja platforma, naujas dizainas
2025 m. Audi A5/S5 yra didesnis nei automobiliai, kuriuos jis pakeičia. 190,1 colio ilgio jis yra 2,9 colio ilgesnis nei ankstesnis A5/S5 Sportback, kurio ratų bazė auga nuo 2,9 colio iki 114,1 colio. Jis taip pat yra 2,9 colio aukštesnis (56,9 colio) ir 0,6 colio platesnis (73,2 colio). Didesnis dydis prideda iki 375 svarų daugiau, remiantis Europos 4300 svarų svoriu.
Su nauja platforma atsiranda naujas dizainas, kuris atrodo platesnis ir labiau pasodintas, daugiausia dėl ryškių galinių ratų iškyšų, dėl kurių S5 atrodo kaip pasiruošęs smūgiui. Nosis gauna atnaujintą Audi vieno rėmo trapecijos formos grotelių versiją su korio tekstūra. Šalia jo yra žvilgantys priekiniai žibintai ir apatinės oro įleidimo angos su juodu apvadu. Didžiausias pokytis yra profilyje, kuriame S5 aprėpia S4 sedano trijų dėžių formą ir gryną išeinančio S5 Sportback „fastback“ formą. S5 išsprendžia integruotą galinį spoilerį, viso pločio galinių žibintų skydelį ir keturias išmetimo angas. A5 slidumo pasipriešinimo koeficientas yra tik 0,25, palyginti su 0,29, o S5 yra toje pačioje aikštelėje.
S5 taip pat galima įsigyti su pažangia apšvietimo technologija LED matriciniai priekiniai žibintai priekiniai ir skaitmeniniai galiniai OLED žibintai, kurių kiekvienas turi 60 segmentų, kuriuos galima konfigūruoti aštuoniais modeliais, bet ne iš karto. Jis išlaiko tradicines „Audi“ užuominas ir yra aiškiai kitokia ir raumeninga kryptimi.
Audi S5: rafinuota dinamika
Audi inžinieriai įdėjo daug pastangų, kad sureguliuotų A5/S5, kad būtų geresnis valdymas ir greitesnis atsakas. The PPC platforma turi 10 % didesnį sukimo standumą nei išeinanti MLB platforma, o priekinių padangų neigiamas išlenkimas padidėja 10 %. „Audi“ sutvirtino vairo jungtį, pritvirtindama ją tiesiai prie kėbulo ir suteikdama tvirtesnę sukimo juostą. Inžinieriai taip pat naudojo standesnę ašies konstrukciją, sutvirtino ašies guolius, priekinius ir galinius stabilizatoriaus strypus, pakabos laikiklius ant priekinės ašies, vairo traukes ir rėmo įvores. Amortizatoriai taip pat yra tvirtesni ir turi didesnį skirtumą tarp reguliuojamų amortizatorių komforto ir dinaminio režimų. Galiausiai, „Audi“ patraukė riedėjimo centrą labiau link galo, suderindama stabilizatoriaus strypus (kietesnės juostos gale tai padarys).
S5 naudojama sportinė pakaba, kuri yra 0,8 colio žemesnė nei standartinė A5, taip pat suporuoja standartines plienines spyruokles su reguliuojamais amortizatoriais. „Audi“ standartiškai gamina 19 colių ratus S5, tačiau mano testeris turi kvadratinį 245/35R20 rinkinį. Goodyear Eagle F1 Supersport vasarines padangas.
Iš už plokščio viršaus ir apačios vairo sujungus pakeitimus, S5 valdomas ir tobulinamas žingsnis į priekį. Jis turi kintamo santykio vairavimo mechanizmą, kuris pagreitėja važiuojant mažu greičiu ir sulėtėja, kad būtų stabilus važiuojant didesniu greičiu. Lengvas ir tiesioginis, vairo mechanizmas padeda pastatyti automobilį ankštose vietose be nenuspėjamumo, kuris kartais gali būti susijęs su santykio pasikeitimu skrydžio metu. Jis taip pat suteikia daugiau kelio pojūčio, nei būdinga „Audi“, nors vis tiek norėčiau daugiau.
Sportinė pakaba puikiai suderina valdymą ir važiavimo kokybę. S5 išlygina nelygumus, net ir esant sportiškiausiam pakabos „Dynamic“ nustatymui, tačiau automobilis greitai reaguoja į posūkį, iškart surenkamas ir raižo stabilias linijas vingiuotais Provanso Alpių keliais. Panašu, kad standesnė konstrukcija ir tvirtinimo taškai leido „Audi“ pasirinkti tvirtesnius pakabos nustatymus, nepakenkiant važiavimo kokybei.
Audi Quattro visų varančiųjų ratų sistema ir standartinis S5 elektroninis riboto slydimo galinis diferencialas taip pat palengvina valdymą. AWD sistema gali nukreipti visą galią į priekį arba į galą, tačiau šiuose posūkiuose ji turi galinį poslinkį, kad būtų labiau žaismingas gale varančio automobilio charakteris. Galinis diferencialas paskirsto sukimo momentą išoriniam ratui, kad padėtų automobiliui noriai suktis – taip pat padeda stabdžių sukimo momento vektorius. Jis taip pat valdo visos galinės ašies sukimo momentą ir užtikrina geriausią sukibimą išvažiuojant posūkiuose, o tai leidžia automobiliui greičiau įsibėgėti išvažiuojant posūkyje.
„Goodyears“ turi daugiau nei pakankamai sukibimo tokio tipo važiavimui kalnų keliu, tačiau „Michelin Pilot Sport S 5“ komplektas tikriausiai būtų dar stipresnis.
S5 taip pat yra tylus, nepaisant atviros zonos, kurioje anksčiau buvo S4 bagažinė. Neaptikau kelio triukšmo, sklindančio iš galinių ratų, nors tai gali pasikeisti važiuojant grubiais Amerikos keliais.
Apskritai S5 gali pasigirti sportišku, maloniu vairavimo charakteriu, kuris šiais laikais vis labiau pasimeta, nes žemai sumontuoti automobiliai užleidžia vietą aukštesniems krosoveriams ir visureigiams.
2025 m. Audi S5
Audi S5: galios pusiausvyra
Paruošta galia taip pat nekenkia. Po gaubtu S5 išlaiko a 3,0 litrų V-6 su turbokompresoriumi kuris sukasi iki 362 AG ir 406 lb-ft sukimo momentą. Tai yra 13 AG ir 37 svarų pėdų šuolis išeinantis modelis dėl optimizuoto degimo proceso ir naujo turbokompresoriaus su kintama turbinos geometrija. Nors tai vienas iš nedaugelio būdų, kaip S5 pajudėjo į priekį tik nominaliai, didelio šuolio jam žengti nereikėjo.
Bandau Euro-spec modelį, kuris pažengė į priekį. Variklis yra tas pats, tačiau jame taip pat naudojama 48 voltų „mild-hibrid“ sistema, kuri padidina 24 AG pagreičio metu ir gali varyti vieną transporto priemonę važiuojant miesto ar stovėjimo aikštelės greičiu. Jis taip pat gali papildyti sukimo momentą tarp paprastai reaguojančių ir gerai besielgiančių pamainų 7 greičių dvigubos sankabos automatinė transmisija.
JAV specifikacijoje, kuri neturės švelnios hibridinės sistemos, „Audi“ cituoja a 0–60 mylių per valandą greitis – 4,6 sekundės. Dėl papildomos švelnios hibridinės sistemos galios 0–62 mylių per valandą greitis yra šiek tiek greitesnis – 4,5 sekundės. Tikėtina, kad skirtumas yra greitesnis akceleratoriaus atsakas nuo pat pradžių ir šiek tiek didesnis smūgis vidutiniame diapazone. Bet kuriuo atveju turbo V-6 suteikia daug smūgio bet kokiam poreikiui ir tai darydamas skleidžia gerklų urzgimą.
Audi puikiai atlieka 48 voltų lengvojo hibrido stabdžių regeneravimo ir S5 mechaninių stabdžių derinį, kad sukurtų natūralų pedalo pojūtį. S5 naudoja 14,2 colio priekinius ir 13,8 colio galinius rotorius su vieno stūmoklio slankiojančiais suportais. To pakanka, kad būtų galima sunkiai važiuoti šiais kalnų keliais, tačiau lenktynių trasoje to nenorėčiau.
„Audi S5“: didesnė, daugiau technologijų pakrauta kabina
„Audi“ taip pat visiškai pertvarkė kabiną, padidindama ją keleiviams ir pasiūlydama naujausią ryšį. Dabar prietaisų skydelyje yra iki trijų ekranų. 11,9 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir 14,5 colio centrinis jutiklinis ekranas sudaro standartinį ekranų banką, o pastarasis nukreiptas į vairuotoją, kad būtų lengvai pasiekiamas. 10,9 colio jutiklinis ekranas priekiniam keleiviui yra neprivalomas, jis leidžia vairuotojams valdyti pramogų ir navigacijos funkcijas bei žiūrėti vaizdo įrašus, kurių vairuotojas nemato.
S5 veikia naujausia „Audi“ informacijos ir pramogų programinės įrangos versija, kuri gali valdyti transporto priemonės, navigacijos ir pramogų funkcijas. Tai yra padeda ChatGPT ir naudos šią AI funkciją tik tada, kai vietinė sistema negalės apdoroti užklausos. Centrinis ekranas yra konfigūruojamas, nes vartotojai gali vilkti programas į norimas vietas. Yra Bang & Olufsen galvos atramos garsiakalbiai gali sukurti garso zoną, kad vairuotojas galėtų klausytis navigacijos nuorodų, netrikdydamas kitų keleivių garso.
2025 m. Audi S5
Taip pat naujienos yra durelių jutikliniai skydeliai, skirti valdyti veidrodėlius, sėdynių atminties valdikliai, priekiniai ir galiniai rūko žibintai bei durų spynos. Iš pirmo žvilgsnio jie atrodo kaip jutiklinės dalies perteklius, tačiau jie veikia beveik taip pat, kaip ir dauguma durų valdiklių.
Perdarytas dizainas suteikia S5 daugiau vietos keleiviams ir kroviniams. Keleiviai aptraukti standartiniais odiniais apmušalais, o priekinių sėdynių vairuotojai gauna sportines sėdynes su šildymu, vėsinimu ir masažo funkcija. Galinėse sėdynėse sėdintys mėgaujasi papildoma centimetru vietos kojoms. Radau pakankamai vietos atsisėsti už savęs su savo 5 pėdų 9 rėmu, bet bet kuris 6 pėdų ar vyresnis turės problemų dėl vietos kojoms ir galvai.
2025 m. Audi S5
Nors atrodo kaip sedanas, tai yra hečbekas su 24,5 kubinių pėdų krovinių vietos už galinės sėdynės, o ji išsiplečia iki 45,9 kubo, kai 60:40 galinė sėdynė nulenkiama. Dėl to šis žemai sumontuotas automobilis beveik toks pat praktiškas kaip ir tipiškas kompaktiškas visureigis.
Keleiviai taip pat yra apsupti švelnių medžiagų, tinkančių aukščiausios klasės salonui, nors galbūt ir be tokio dizaino nuojautos, kaip anksčiau Audi. Mano Ascari Blue S5 yra juodos ir plieno pilkos spalvos nappa odos apmušalai su kontrastingomis siūlėmis ant sėdynių, porankių, prietaisų skydelio ir centrinės konsolės. Salone taip pat yra sintetinė zomša ant prietaisų skydelio po ekranais, pianino juoda apdaila centrinėje konsolėje ir nedideli anglies pluošto detalės išilgai centrinės konsolės šonų. Jame trūksta kontrastingo ankstesnių versijų aliuminio, tačiau jis yra turtingas technologijomis ir aukščiausios klasės.
2025 m. Audi S5
2025 m. „Audi S5“ kainos ir visas įrangos sąrašas nebuvo paskelbtos ir greičiausiai bus paskelbtos tik prieš pat. JAV pardavėjus pasieks kitos vasaros pradžioje. Tikimasi, kad, kaip sportiškas, malonus ir praktiškas hečbekas, jis viršys 56 195 USD pradinę dabartinio S4 sedano kainą ir 58 595 USD už S5 Sportback ir kupė. Vis dėlto neieškokite kupė ar kabrioleto kėbulo variantų, nes šis praktiškesnis kėbulo tipas pasitarnaus daugumai JAV pirkėjų.
Tačiau tikėkitės daugiau įrangos. „Audi“ teigia, kad A5 ir S5 standartiškai bus su odiniais apmušalais, navigacija, panoraminiu stikliniu stogu, elektra atidaromu liuku ir belaidžio telefono įkrovimo kilimėliu. Pasirinkimai apims „Bang & Olufsen“ garso sistemą su garsiakalbiais pagal galvą, reguliuojamą vairo kolonėlę ir 10,9 colio priekinio keleivio ekraną.
2025 m. Audi S5
Standartinės saugos funkcijos kitose rinkose apims parkavimo jutiklius, įspėjimus apie nukrypimą nuo eismo juostos ir vairuotojo dėmesio monitorių, tačiau JAV tikimasi daugiau funkcijų, įskaitant automatinį avarinį stabdymą, priekinę skersinio eismo pagalbą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir pagrindinę galinę sistemą. -Sėdynės priminimo sistema, kuri veikia, jei galinės durys buvo atidarytos. „Audi“ taip pat pasiūlys pažangesnę galinės sėdynės priminimo sistemą, pagrįstą jutikliais, taip pat adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą+, kuri stebi transporto priemonės aplinką, naudoja žemėlapio ir spiečių duomenis iš debesies ir turi kelio ženklų atpažinimą, kad vairuotojai galėtų vairuoti rankomis. nemokamai trumpais intervalais.
Tie, kurie perka naująjį S5, visiškai nesijaus įstrigę. Jie gaus greitą, sportišką ir sklandžiai važiuojantį automobilį, kuriame yra pakankamai vietos keturiems žmonėms ir jų daiktams. „Audi“ gali imtis ambicingų žingsnių link elektromobilių, tačiau 2025 m. S5 taip pat padidina prekės ženklo dujų pasiūlą.
„Audi“ sumokėjo už keliones ir apgyvendinimą, kad Motor Authority pateiktų jums šią ataskaitą.
