2025 Aston Martin Vanquish pasižymi galia ir grynumu

„Aston Martin“ 2018 m. pristatė „DBS Superleggera“, kuris automobilių laiko juostoje atrodo kaip prieš kartą. Nuo to laiko technologijos vystėsi, tačiau 2025 Aston Martin Vanquish buvo pristatytas 2024 m., nes DBS Superleggera įpėdinis dažniausiai gūžčioja pečiais. Tai šiek tiek senoji mokykla, ir tai geriau.

Epochoje, kai vardinės lentelės dažnai skamba taip, lyg būtų išspjautos iš atsitiktinių pavadinimų generatoriaus, Aston Martin atgaivina Vanquish pravardę, paskutinį kartą naudotą 2018 m. Naujasis modelis pakeičia DBS Superleggera, kuris pakeitė antrosios kartos Vanquish, kuris pakeitė DBS. , kuris pakeitė pirmosios kartos Vanquish… ar pastebėjote modelį? Nereikia daug pasitempti, kad įsivaizduotum, jog a Volante rodsteris artėja, tačiau šiuo metu Vanquish yra tik kupė.

Ir koks kupė! Nors Vanquish ir DBS Superleggera akcijų proporcijas, „Aston“ papildė maždaug trimis coliais naujojo automobilio ratų bazę, padidindama brūkšninio ir ašies santykį, kad pabrėžtų klasikines GT linijas. Dizaino boso Mareko Reichmano komanda sukūrė aptakų, elegantišką siluetą, kurio neapkrauna ant stendo dydžio, lenktyninį automobilį primenantys sparnai, tačiau Vanquish nėra visai tai, ką pavadinčiau subtiliu. Jis atrodo greitas net ir stovėdamas. Niekas nesiruošia manyti, kad po gaubtu yra 1,0 litro 3 cilindrų. Tačiau jis nedėvi stiliaus „Aš tau trenksiu į nosį“. Reichmanas pabrėžia, kad kiekvienas dizaino ženklas yra funkcionalus: pavyzdžiui, didžiulės grotelės padidina oro srautą 13%.

2025 Aston Martin Vanquish, Ronan Glon nuotr

Turinys

Aston Martin Vanquish: V-12 ir grynumas

Anglies pluošto korpuso grynos linijos nustato likusią Vanquish dalį. Štai ko nerasite specifikacijų lape: hibridinė sistema, galinių ratų vairavimas ir ekranas. Tai tik būtiniausi dalykai, įskaitant didelį priekyje viduryje sumontuotą V-12 ir didžiulio dydžio anglies keramikos stabdžius. Kaip ir varžovai „Ferrari“ ir „Lamborghini“, „Aston Martin“ kovoja, kad „V-12“ būtų gyvas kuo ilgiau. Tai nėra rūpestis dėl paveldo ar būdas pabrėžti maištingąją jo pusę. Tai daugiau verslo sprendimas.

V-12 laikymas „atspindi tai, ko nori mūsų klientai“, – man pasakė Simonas Newtonas, „Aston Martin“ transporto priemonių eksploatacinių savybių direktorius. „Yra tikras susidomėjimas V-12 ir klasikine GT architektūra – vidaus degimo varikliu ir galinių ratų pavara. Jis nori pasinaudoti technologijomis tik tada, kai tai prasminga. Jo komanda svarstė galimybę naudoti galinių ratų vairavimą, bet nusprendė, kad tai nėra būtina. Vietoj to, jie sureguliavo vairą, kad būtų judrus važiuojant mažu greičiu, ir panaudojo elektroninį riboto slydimo galinį diferencialą (pirmasis V-12 varomame Aston Martin), kad važiuojant didesniu greičiu pasiektų staigų valdymą.

Nėra taip, kad „Aston Martin“ arsenale neturėtų mažesnio variklio. Nors „Vantage“ ir „DB12“ naudoja dviejų turbinų 4,0 l V-8, pasiskolintą iš „Mercedes-AMG“ ir sureguliuotą namuose, „Vanquish“ gauna namuose užaugintą 5,2 litro V-12 su dviem turbokompresoriais. Jo pirmtakas taip pat pažymėjo šį langelį, tačiau Newtonas pabrėžia, kad jo komanda išlaikė tik senojo variklio kiaurymę, eigą ir V formos kampą. Inžinieriai atnaujino beveik visa kita, kad atlaisvintų daugiau galios ir kontroliuotų išmetamųjų teršalų kiekį. Variklio blokas, švaistikliai ir cilindrų galvutės yra tarp naujų dalių, o turbinos dabar sukasi greičiau. Skaičiai kalba patys už save: naujasis Vanquish išvysto 825 AG ir 740 lb-ft sukimo momentą, palyginti su įprastos gamybos DBS Superleggera atitinkamai 715 ir 663. V-12 suka galinius ratus per gale sumontuotą 8 greičių automatinę pavarų dėžę ir anglies pluošto kardaninį veleną.

825 AG galia yra didžiulė, tačiau sukimo momentą pajusite pirmiausia. Didžiausias V-12 arklio galias išvysto esant 6 500 aps./min., o didžiausias sukimo momentas yra 2 500–5 000 aps./min. Laiminga valanda prie sukimo momento skaitiklio: kreivė yra kaip kavos staliukas, o ne kaip kalnų grandinė. Tai suteikia Vanquish negailestingą įsibėgėjimą, kurį nutraukia tik greiti ir sklandūs transmisijos perjungimai.

Teigiama, kad „Aston“ 3,2 sekundės sprintas nuo 0 iki 60 mylių per valandą atrodo žiauriai tikslus. Niutono paaiškinimas, kad jo inžinieriai naudojasi technologijomis tik tada, kai tam yra rimta priežastis, man atsklinda mano mintys, kai kelias atsiveria ir aš akies mirksniu įsibėgėjau nuo 45 iki 75 mylių per valandą. Kur turbo lagas? Jo yra mikroskopinis kiekis, jei tikrai norite ničytis, bet naujas „Boost Reserve“ sistema jį kontroliuoja. Prekės ženklo žodžiais tariant, ši funkcija „padidina turbokompresoriaus slėgį, viršijantį tą, kuris paprastai būtų reikalingas bet kuriai tam tikros dalies droselio padėčiai, todėl jis yra pasirengęs važiuoti, kai reikia visos galios“. Jūs nejaučiate, kad tai vyksta, tai neatima jėgų atidėti jį vėlesniam laikui, tačiau žinote, kad tai yra, kai paleidžiate grindis, o variklis reaguoja su gaisro signalizacija.

Ir vis dėlto, šiame automobilyje yra daug daugiau nei skaičiai.

2025 Aston Martin Vanquish

Aston Martin Vanquish: didingas turistas su siautulinga puse

Vienas geriausių Vanquish savybių yra miglota universalumo samprata. Tai puikus turistas, kuris mielai važiuoja greitkelyje, bet taip pat džiaugiasi galėdamas puikuotis savo gyvesne, audringesne puse vingiuotame kelyje. Medžiagos, tokios kaip anglies pluoštas ir aliuminis, sumažina svorį iki pagrįsto 3 911 svarų, o pristumiant variklį arti ugniasienės, svoris pasiskirsto santykiu 51:49 priekyje ir gale, kad valdymas būtų subalansuotas. Būtent čia išryškėja „Aston“ mažiau yra daugiau požiūris į technologijas: „Vanquish“ išsiskiria kaip vairuotojo automobilis.

Adaptyvūs amortizatoriai, kuriuos tiekia Bilstein ir dalijasi su DB12, bei elektroninis galinis diferencialas padeda Vanquish jaustis gana vikriai staigiuose posūkiuose. Tai labai įspūdinga, nes tai nėra mažas automobilis. Mes nekalbame apie „Mazda Miata“. Maždaug 192,5 colio ilgio ir 80,4 colio pločio, neįskaitant veidrodėlių, jis yra maždaug 2,5 colio trumpesnis ir 4,5 colio platesnis nei „Toyota Highlander“. Vairavimas taip pat vaidina svarbų vaidmenį: jis puikus tiek svorio, tiek grįžtamojo ryšio atžvilgiu, todėl šiuo dideliu GT lengva mėgautis. Nors kai kurie superautomobiliai yra nuobodūs, kai važiuojama 50% savo pajėgumo, ir baugina, kai važiuojama lėčiau, Vanquish banguoja geriau. Tai ramina, nes Sardinijos keliai, naudojami žiniasklaidos varymui, yra pritaikyti kompaktiškiems Fiat hečbekams, o ne Aston sportiniams automobiliams.

Tai nėra visiškai senoji mokykla. Kaip ir didžioji dauguma jo bendraamžių ir varžovų, Vanquish turi daugybę vairavimo režimų, kurie keičia jo charakterį. GT yra švelniausias, po to seka „Sport“ ir „Sport+“, o individualus režimas leidžia vairuotojui sukurti unikalią konfigūraciją. Skirtumas tarp šių profilių yra juntamas: Sportas padaro pakabą tvirtesnę ir leidžia į saloną daugiau V-12 dainų. „Sport+“ dar labiau pažengia į priekį, nors jis, be abejo, yra per sunkus kasdieniam vairavimui.

2025 Aston Martin Vanquish

Aston Martin Vanquish: sportiškas, bet prabangus

Įprastomis sąlygomis „Vanquish“ iš tikrųjų pateisina savo didžiulę kelionių vietą. Kabiną pavadinti erdvia būtų sunku, tačiau ji taip pat nėra ankšta. Tai maloni vieta keliauti, net kai užstrigote už Renault Kangoo prieš piką vykstančiame eisme, kuris kas minutę tankėja. Jis taip pat stulbinamai gerai pastatytas; Aston stengėsi naudoti medžiagas, kurias būtų malonu liesti ir žiūrėti. O toks ir turi būti GT: sportiškas ir galingas, bet kartu ir patogus bei prabangus. Jei pavargote klausytis V-12 dainavimo, yra a 15 garsiakalbių Bowers & Wilkins garso sistema paruošta perimti.

Vairuotojo požiūris į dizainą persmelkia vartotojo sąsają. Vairuotojas susiduria su 10,3 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu, o centrinėje informacijos ir pramogų sistemos, kurią „Aston“ sukūrė savo įmonėje, skydelyje yra 10,3 colio jutiklinis ekranas. tiek. Nėra keleivio pusės ekrano ar prietaisų skydelio pločio ekrano, kad susidarytų įspūdis, kad sėdite riedančiame iPad ir vartodami steroidus. Prekės ženklas taip pat laikė fizinius mygtukus centrinėje konsolėje, įskaitant garsumo rankenėlę, klimato kontrolės sistemos jungiklius ir važiavimo režimo selektorių. Apskritai, interjeras yra didžiulis patobulinimas, palyginti su DBS Superleggera, kurio centrinė dalis atrodė kaip pagirios nuo 2000-ųjų vidurio.

2025 Aston Martin Vanquish

2025 Aston Martin Vanquish, Ronan Glon nuotr

2025 Aston Martin Vanquish

Vairuoti 800 ir daugiau arklio galių superautomobilį yra įsimintina patirtis, nepaisant to, kurios prekės ženklo logotipas yra ant vairo, tačiau tai, kas daro patirtį įsimintina, skiriasi kiekvienam modeliui. Aplenkdama elektroninį perdozavimą, Aston Martin pristatė automobilį entuziastams, kurie labiau domisi paveldu, o ne technologijomis. Prieš porą metų būtume pavadinę tą pramonine savižudybe, bet čia vėl daug kas pasikeitė nuo DBS Superleggera debiuto. Autentiškumas parduodamas šiame turgaus ešelone, o „Vanquish“ primygtinai vertina tai, ko pirkėjai tikisi iš „Aston“.

429 000 USD kainuojantis 2025 m. „Vanquish“ yra „Aston Martin“ įprastos gamybos serijos viršūnėje (neįtraukiame specialių projektų, pvz., Valkirija). Jis ten stovės neilgai: Valhalla Planuojama, kad jis debiutuos iki 2024 m. pabaigos kaip prekės ženklo flagmanas tiek galios, tiek technologijų, bet, tikėtina, ir kainų atžvilgiu. Tai skamba kaip Anglijos atsakymas į „Lamborghini Temerario“.

Jis nenukris kaip koks super-Vanquish. Vietoj to jis turės 998 AG įkraunamą hibridinę pavarą, pastatytą aplink viduryje sumontuotą V-8 variklį. Tai visiškai skiriasi nuo „Vanquish“ ir bus įdomu pamatyti, kuriam didelio našumo receptui pirmenybę teikia prekės ženklo pirkėjai. Veikite greitai, jei esate Vanquish komandos narys: vardan išskirtinumo Aston Martin apribos metinę gamybą iki 1 000 vienetų.

Niutonas man pasakė, kad „Aston“ apsaugojo V-12 ateičiai bent iki dešimtmečio pabaigos, todėl nesitikėkite, kad Vanquish bandys nuraminti reguliatorius naudodamas V-6 su dviguba turbina, tarkime, 2027 m. Nors tai yra per anksti prognozuoti, kas bus toliau, aišku tai kažkas yra kitas, ir tai didelis pokytis.

„Anksčiau mes turėdavome paleidimą, po kurio ilgai nieko nebūdavome. Tai neveikia“, – paaiškino Alexas Longas, „Aston Martin“ produktų strategijos direktorius. „Turime planą neatsilikti nuo viso automobilio gyvavimo ciklo“, – pridūrė jis. Kitaip tariant, Astonų vytymo ant vynmedžių laikai baigėsi.

– Ronanas Glonas

„Aston Martin“ sumokėjo už keliones ir apgyvendinimą, kad „Motor Authority“ pateiktų jums šią ataskaitą.

Source link