admin 
„Mach-E“ yra vienintelė „Ford“ elektrinė transporto priemonė, neturinti benzino ekvivalento. Tačiau jis neleis jums ar bet kuriam šalia jūsų važiuojančiam asmeniui supainioti jį su niekuo, išskyrus Mustangų šeimos narį.
2024 m. „Ford Mustang Mach-E GT“ dizaino užuominos ir šuoliuojančio arklio logotipai vis dar išreiškia perdėtą ponio automobilio požiūrį. Prieinu ir pasirenku šio modelio veikimo režimą, vadinamą Unbridle, kuris padvigubina įspūdį, o perdengtas degimo sintezės garso takelis nutraukia pokalbį kaip įrašo įbrėžimas.
Klausiu savo vairuotojo: „Ar tau patinka arkliai?
Mustang Mach-E yra originalus elektromobilis
„Mustang“ ženklelis iš tikrųjų sulaukia „Mach-E“ vardo pripažinimo, o geriausi jo atributai visada buvo nuošalyje nuo „Mustang“ asortimento.
Išskyrus Chevy Blazer EV ir Lygiadienis EVvisi jo varžovai stipriai nukrypsta nuo savo ICE atitikmenų.
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
„Mach-E“ yra vienas iš pagrindinių elektromobilių rinkos originalų – elektrinių kompaktiškų krosoverių visureigių, kurių stogo linijos raižytos ir vingiuotos skulptūros, susiejančios su futuristiniais ženklais ir pažangiausiomis sąsajomis, grupėje. Kai 2020 m. pabaigoje buvo pradėtas pristatyti Mach-E, buvo pristatytas tik „Tesla Model Y“ ir „Hyundai Ioniq 5“, „Kia EV6“ ir Nissan Ariya dar nebuvo atvykęs.
Nors Mach-E GT visai nėra į trasą orientuotas modelis, kaip Hyundai Ioniq 5 N, dėl daugybės inžinerinių pakeitimų ir išmaniųjų optimizavimų ši versija tapo dar geriau važiuojančiu EV, kaip neseniai patyrė Green Car Reports. Tuo tarpu, 2024 m. „Ford Mustang Mach-E“ ralispritaikytas purvo trasos įspūdžiams, yra uždaros grandinės trileris, ir netrukus turėsime pirmąjį šio modelio važiavimą kompanioninėje svetainėje Motor Authority.
Mach-E yra stiprus diapazonas, įskaitant GT
Visų pirma, 2024 m. Mach-E GT yra lyderis tarp į našumą orientuotų krosoverių pagal diapazoną. Pagal oficialius EPA įvertinimus jis mylia lenkia „Tesla Model Y Performance“. Jis taip pat daug reikšmingesniu dydžiu lenkia Kia EV6 GT ir Hyundai Ioniq 5 N; šie modeliai yra atitinkamai 206 mylių ir 221 mylių atstumu.
Tai ne viskas dėl efektyvumo; „Mach-E GT“ akumuliatorius iš tikrųjų yra didesnis nei visų šių konkurentų. Jame yra 91 kWh (naudotinas) išplėstinio diapazono akumuliatorius ir 280 mylių EPA diapazono įvertinimas. „Mach-E Select“ ir „Premium“ modeliai taip pat gali būti su 72 kWh standartinio diapazono paketu, nuvažiuojančiu 230 mylių su visų ratų pavara arba 250 mylių su galinių ratų pavara.
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
Be GT, Mach-E išlieka išskirtiniu savo diapazonu su išplėstinio diapazono paketu, Mach-E gali nuvažiuoti iki 320 mylių su galinių ratų pavara, o jam suteikiamas 300 mylių įvertinimas su visų ratų pavara. geriau nei Ioniq 5 ar EV6, nors ir su didesne baterija. Ir dabar visus „Mach-E“ modelius galima įkrauti „Tesla Supercharger“ tinkle, naudojant nemokamą, „Ford“ tiekiamas NACS adapteris plius to tinklo įtraukimas į apibendrintas jo FordPass mokesčių nustatymo ir maršruto planavimo programos vietas.
Mach-E versijos su standartinio diapazono paketu turi visiškai skirtingą akumuliatoriaus chemiją ir konfigūraciją. Mažesnėje yra 108 ličio geležies fosfato (LFP) ląstelės, o ne išplėstinio diapazono versijos 376 ląstelės.
Iš transporto priemonės kelionės kompiuterio per kelias valandas pastebėjau 2,8 mylių per kWh greitkelį, greitkelį ir miesto eismo sąlygas, naudojant klimato kontrolę, kad būtų užtikrintas geriausias komfortas (60-ųjų metų temperatūra) ir vairuojant be jokio dėmesio. į efektyvumą. Tai rodo realų maždaug 250 mylių atstumą.
„Mach-E“ veikimas: patenkinamas, sklandus ant nugaros
2024 m. Mach-E GT pasiekia 480 AG ir 600 svarų pėdų, o iki 60 mylių per valandą gali įsibėgėti per 3,8 sekundės. Pasirinkite 745 USD vertės našumo atnaujinimą (įtaisytą mano bandomajame automobilyje – 995 USD be ratų ir padangų atnaujinimo) ir sumažinsite sukimo momentą iki 700 svarų pėdų, o 0–60 mylių per valandą greitį sumažinsite iki 3,3 sekundės. Už tokią kainą, kodėl gi ne?
2024 m. Ford Mustang Mach-E šalia galinio variklio
Kai gausite šį atnaujinimą, 2024 m. „Mach-E“ išnaudos visas perėjimas prie naujo, galingesnio galinio variklio – to paties „Ford“ dalies numerio, kuris yra bendras su „F-150 Lightning“, ir bloku, kurį „Ford“ planuoja padidinti. dar labiau ateities elektromobiliams.
Kol kas „Ford“ gamina tik galinį variklį, o „Mach-E“ ir toliau iš tiekėjų gaus šio variklio keitiklį, taip pat priekinius variklius.
Mach-E vis dar neturi šilumos siurblio, tačiau „Ford“ sujungė tris aušinimo grandines iki dviejų pirminių kontūrų ir klimato kontrolės. Anot gaminių kūrimo inžinieriaus ir elektromobilių energijos valdymo eksperto Ling Gongo, „Ford“ taip pat pakeitė santykį iki 9,7:1, palyginti su ankstesniu 9,0:1, kad geriau atitiktų naujojo variklio charakteristikas. Ir jis pakeitė savo ratus į aerodinaminius ratus, kurie kartu pagerina modelio pasipriešinimo koeficientą maždaug 0,007.
2024 m. Ford Mustang Mach-E pakeitimai
Varomosios jėgos garsai neabejotinai sumažino sunkų darbą, kurį kūrimo ir inžinierių komandos toliau atliko tobulindamos Mach-E ir pašalindamos vėjo ir kelio triukšmą, taip pat tokius elementus kaip pavarų verkšlenimas. Išjunkite papildomą garsą, kaip reikia, ir Mustang Mach-E GT dabar jaučiasi taip, lyg galėtų dėvėti Europos prabangos ženklelį.
Tokį patobulinimo pojūtį iš dalies įgalina magnetinio slopinimo sistema, kuri dabar yra visose GT versijose, leidžianti skirtingai derinti „Whisper“, „Engage“ ir „Unbridle“ režimus.
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
„Mach-E“ važiuoja su nepriklausoma keturių ratų pakaba su statramsčiais priekyje ir daugiasvirtimi gale, abu papildyti tuščiaviduriu stabilizatoriaus strypu.
Visuose „Mach-E“ yra keturių ratų diskiniai stabdžiai, o GT yra didesni diskai, o regeneracinis stabdymas taip pat skiriasi įvairiuose režimuose. Vairo mentelių nėra, tačiau vieno pedalo važiavimo režimas padidina regeną iki taško, kai retai kada gali prireikti spausti stabdžių pedalą, išskyrus paskutines kelias sustojimo pėdas. „Mach-E“ automatinio sulaikymo režimas nesuteikia daug subtilumo statant automobilį, todėl nepamirškite jo išjungti, jei jums tiesiog reikia į priekį įvažiuoti į stovėjimo vietą.
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
Nors „Mach-E“ didžiąją laiko dalį atlieka puikų darbą, užmaskuodamas visą tą svorį, niūrios nugarėlės su iškiliais paviršiais išryškina beveik 5 000 svarų (4 952) šio modelio GT pavidalą.
„Mach-E“ pakuotė ir bagažinės erdvė visiškai nepasikeitė, įskaitant pakankamai gerą galinės sėdynės erdvę ir didelę bagažinę su išleidimo kamščiu (galinės dangos laikas!). Visuose GT modeliuose dabar yra „Ford Performance“ priekinės sėdynės, kurios puikiai palaiko nugarą ir šlaunis, tačiau šonuose nėra pernelyg apribotos. Kaip ir kitose „Mach-E“ versijose, būdamas aukštesnis vairuotojas, norėjau, kad šių priekinių sėdynių klubo taškas būtų nuleistas dar vienu ar dviem coliais – toks pasirinkimas taip pat leistų natūralesnį valdymą pasisvirtinti.
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
Mustang Mach-E funkcijos ir parinktys
GT kaina prasideda nuo 55 890 USD, įskaitant paskirties vietą, ir jame yra daug standartinės įrangos. Jame yra „Premium“ 10 garsiakalbių „Bang & Olufsen“ aukščiausios kokybės garso sistema (įskaitant žemųjų dažnių garsiakalbį), aplinkos salono apšvietimas, šildomos priekinės sėdynės, šildomas vairas, atminties nustatymai ir elektra valdomos bagažinės durys, taip pat yra aliuminio prietaisų skydelio aplikacijos ir akcentinės siūlės.
„Ford“ pagalbinė vairuotojo sistema „BlueCruise“ pagal dabartinę kartojimą kainuoja 2100 USD už trejus metus ir užtikrina geresnį eismo juostų išdėstymą bei sklandesnį automatinį juostų keitimą, įskaitant kelias juostas, jei reikia. Kitos mano bandomosios transporto priemonės parinktys buvo panoraminis fiksuoto stiklo stogas ir bronza dažyti ratai, kurių bendra kaina yra apie 61 000 USD.
2024 m. Ford Mustang Mach-E GT
Visose „Mustang Mach-E“ versijose yra atnaujinta „Ford's Sync 4“ informacijos ir pramogų sistemos versija su vertikaliai orientuotu 15,5 colio talpiniu jutikliniu ekranu – beveik plokščiu meniu išdėstymu, o tai yra puikus dalykas – ir perkonfigūruojamu 10,2 colio prietaisų ekranu, belaidžiu telefonu. įkrovimas, priekiniai ir galiniai USB prievadai.
Taip, Mach-E vis dar stipriai remiasi savo ponių-automobilių linija; bet mylėkite ar neapkęskite – tai patraukli asmenybė ir geras EV. Visi tie arkliai transporto priemonėje ir iš jos tuo įsitikino.
