admin 
- Rinkoje debiutavo nauja platforma, kuri taip pat bus Q6 Sportback, A6 sedano pagrindas
- „Audi SQ6 E-Tron“ iš 509 AG dviejų variklių sistemos 0–60 mylių per valandą įsibėgėja per 4,1 sekundės
- Įgyja EPA įvertintą 275 mylių SQ6 E-Tron, iki 321 mylių su baziniu Q6 E-Tron
„Audi“ visada siekė našumo. Jo transporto priemonės visada buvo geriausios dėl magijos, kurią gali atskleisti šiek tiek papildomo tiuningo iš Ingolštato.
Taigi man buvo nepaprastai patiko, kai po važiavimo Q6 E-Tron quattro, kuris pasiūlė įspūdingą diapazoną ir įkrovimo skaičių, aš tiesiog daug geriau prisijungiau nuo vairuotojo sėdynės su našumu suderintu SQ6.
Dauguma SQ6 varomųjų elementų dalijasi su Q6, nes tai yra naujos Audi Premium Platform Electric (PPE) dalis, skirta elektromobiliams, bendrai naudojamiems su „Porsche“, kuri neleidžia vietos vidaus degimo varikliams ir neleidžia jiems daryti kompromisų.
SQ6 E-Tron formos šis tinkamo dydžio sportinis visureigis siūlo bendrą 509 AG galią. priekiniai indukciniai ir galiniai nuolatinio magneto elektros varikliai. Nėra recepto dinamiškiems poslinkiams, kaip su Audi SQ8 E-Tron, tačiau SQ6 E-Tron sąranka leidžia 4,1 sekundės brūkšnys nuo 0 iki 60 mylių per valandą su paleidimo valdymu ir 143 mylių per valandą didžiausiu greičiu.
2025 m. Audi SQ6 E-Tron
SQ6 E-Tron numeriai: įspūdingas našumas, diapazonas
Smagu vairuoti, o praėjusią savaitę per kelias valandas važiuojant šiuo elektriniu SQ8 pakrantėje ir kalnuotoje Sonomos apygardoje, Kalifornijoje, transporto priemonės kelionės kompiuteris taip pat parodė, kad maždaug 3,0 mylios už kWhkad jis galėtų įveikti savo 275 mylių EPA diapazoną važiuojant realiame pasaulyje.
Žengdamas žingsnį atgal ir pažvelgęs į Q6 E-Tron šeimą, Audi mano, kad Q6 yra daugiau ar mažiau elektrinis atitikmuo geriausiai parduodamam Q5. Tačiau jis yra daug erdvesnis, atsižvelgiant į jausmą ar skaičių. Bendras 187,8 colio ilgio ir 113,7 colio ratų bazės yra tik keliais coliais ilgesnis nei Q5 benzininis visureigiso bendras aukštis ir plotis yra per vieną ar du colius. Tačiau jis atrodo beveik dydžiu didesnis ir beveik toks pat didelis, kaip Q8 E-Tron EV pėda ilgesnė šeima.
2025 m. Audi SQ6 E-Tron
2025 m. Audi SQ6 E-Tron
2025 m. Audi SQ6 E-Tron
2,3 kubinių pėdų bagažinėje yra pakankamai vietos mobiliojo telefono įkrovimo laidui ir nedideliam krepšiui, o gale gausite 30,2 kubinių pėdų bagažinės vietos, kai galinės sėdynės atlošas pakeltas aukštyn, arba 60,2 kubinės pėdos, kai jos pasuktos į priekį – žymiai daugiau. nei Q5 25,9 ir 54,1 kubinės pėdos.
Priekinės sėdynės erdvė yra didžiulė, o išplečiami šlaunų atramos ir tvirta nugaros atrama bandomajame SQ6 puikiai tinka dienai, kai keliaujate atgal. Taip pat įvertinau centrinę konsolę, kuri išlaikė gana paprastą ir tradicinį išdėstymą, o ne naudojo kelių pakopų šiukšliadėžes. Jei čia yra trūkumas, tai galinių durelių įpjovos šiek tiek per trumpos. Tai gali reikšti šiek tiek daugiau pastangų aukštesniems keleiviams įlipti, bet būdamas 6 pėdų 6 aukščio pastebėjau, kad galiu sėdėti už savęs.
2025 Audi Q6 E-Tron
Įkraunama greičiau nei Tesla, kiti vokiški prabangūs elektromobiliai
Vienas iš raktų į tai ir į puikią pakuotę yra žema, plokščia akumuliatoriaus pakuotė. Jo supaprastinta konstrukcija yra plona ir žema, o 100 kWh (naudojama 94,4 kWh) talpa viename lygyje. Pasitelkus naujas prognozuojančias šilumines strategijas šiai baterijai ir platformai ji gali dažniau priartėti prie jos DC greito įkrovimo didžiausia SQ6 galia yra 270 kWir 21 minutės laikas nuo 10 iki 80%, jei maršrute rasite 350 kW CCS jungtį. Arba jei apsiribojate Tesla Supercharger tinklu ir jo žemesnės įtampos aparatine įranga (adapteriai bus pristatyti kitais metais), SQ6 gali padalinti savo pakuotę į dvi 400 voltų pakuotes, todėl visa tai bus 10–80 proc. apie 35 minutes.
SQ6 E-Tron numatytasis automatinio atkūrimo režimas, kuris žiūri į įvestis iš į priekį nukreiptos kameros, taip pat navigacijos ir eismo duomenis, todėl priima keletą abejotinų sprendimų, kada padidinti atkūrimą, o kada ne. Tačiau galite pasirinkti tris skirtingus regeneracinio stabdymo lygius iš „D“ – padidinti iki 0,15 g arba lygiavertį pavaros perjungimą žemyn benzininėje transporto priemonėje. Arba, jei norite pridėti daugiau, perjungimo svirtyje pasirinkite „B“, kad sudegintumėte 0,25 g regeno arba ką nors, kas labai artima vairavimui vienu pedalu.
2025 m. Audi SQ6 E-Tron
Visa tai yra dalis malonaus vairavimo paketo, kuris nėra per griežtas, bet yra stebėtinai komunikabilus. Mano bandomasis SQ6 turėjo 21 colio juodo optinio rato paketą, atnešantį paskirstyto pločio 21 colio vasarinę gumą. Napos apie 60 laipsnių temperatūroje jie jautėsi kaip namie. Vairavimo svoris buvo geras, o sunkesniuose sistemos nustatymuose yra net šiek tiek grįžtamojo ryšio. „Audi“ pažymi, kad pakeitė priekinės pakabos geometriją ir dabar tvirtai pritvirtina vairo stovą prie rėmo. Tai naktį ir dieną skiriasi nuo, pavyzdžiui, Q8 E-Tron vairo.
SQ6 išliko prilipęs prie kelio tokiu visiškai neutraliu būdu ir pašalino trūkumus geriau nei Q6, kuriuo važiavau anksčiau tą pačią dieną – nors SQ8 svėrė šiek tiek daugiau ir viršijo 5300 svarų. Jame naudojamas dažnio adaptyvaus pasyvaus amortizavimo ir adaptyvios pneumatinės pakabos derinys, reguliuojantis aukštį ir padedantis slopinti visus keturis ratus. The pneumatinė pakaba gali pakelti 1,1 colio arba nuleisti 0,8 colio iš įprasto režimo arba pakilti 1,8 colio kėlimo režimu.
2025 m. Audi SQ6 E-Tron
SQ6 turėtų sverti mažiau nei 5300 svarų. Vienintelis dalykas, kuris galėtų tai kompensuoti, yra puiki galinių ratų vairavimo sistema, kurią gauna kita PPE transporto priemonė, „Porsche Macan Electric“, kuri sukuria įspūdingą valdymo efektą. Nors kažkaip derinant – ir galbūt dėl mažesnių elementų, pvz., mažesnio plokščio viršaus/apačios vairo, psichologinio poveikio – SQ6 E-Tron gali jaustis vikresnis nei Q6, ši sistema jį sustiprintų rimtesniais valdymo gabalais.
Į bandomąjį SQ6 E-Tron quattro variantus buvo įtrauktas juodos spalvos optinis paketas, tinkantis kartu su ratais, ploni nappa odos sėdynių paviršiai (1 000 USD), Daytona Grey perlinio efekto dažai (595 USD) ir pats aukščiausio lygio Prestige paketas. akustinis priekinių durų stiklas prie šio labai tylaus interjero, taip pat panoraminis stoglangis, šildomos galinės sėdynės, šildomas vairas, papildyta realybė „Head-up“ ekranas ir „Bang & Olufsen“ garso sistema – visa tai suteikia vidutinio lygio „Premium Plus“.
2025 m. Audi SQ6 E-Tron
2025 m. Audi SQ6 E-Tron
2025 m. Audi SQ6 E-Tron
Kol kas taip gerai visiškai nauja informacinė ir pramogų sistema tai debiutas Q6, siūlantis 14,5 colio jutiklinį ekraną ir 11,9 colio skaitmeninį matuoklių bloką. 10,9 colio keleivio jutiklinis ekranas dažniausiai yra nepastebimas vairuotojui ir jaučiasi ne toks triukas nei kai kuriuose kituose automobiliuose – keleivis gali veikti kaip navigatorius, didžėjus arba tiesiog išsiskirti iš zonos. Įtrauktas belaidis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, o „Audi“ pasigyrė, kad jos balso atpažinimo sistema yra išplėsta ir patobulinta.
SQ6 E-Tron tampa išraiškingesnis su apšvietimu
„Prestige“ taip pat suteikia jums septynis skaitmeninius dienos šviesos signalus ir skaitmeninius OLED galinius žibintus, kurie kartu norės, kad pažvelgtumėte į policijos filmo „Vaiduoklis mašinoje“ meno kūrinį, nors aš ir negalėjau juo vairuoti naktį.
2025 m. Audi SQ6 E-Tron
Dėl to bendra SQ6 E-Tron bandymų kaina siekė 83 840 USD – maždaug 7 000 USD daugiau nei anksčiau važiavęs Q6 E-Tron. Nors Q6 versija jautėsi kaip prabangi transporto priemonė, SQ6 forma ši transporto priemonė tikrai tapo sava, kaip labiau vairuotojo automobilis.
SQ6 E-Tron tikrai ne vienas. Pastaraisiais metais pasirodė konkurentų modeliai, tokie kaip BMW iX ir Mercedes-Benz EQE. Abu šie modeliai patenka į panašų kainų diapazoną, tačiau nė vienas iš jų neleidžia įkrauti 21 minutę.
Būdami šeima, kurią dar reikia sunaikinti, naujieji „Audi“ vidutinio dydžio elektromobiliai perima daug originalių „E-Tron“ privalumų ir pranoksta beveik visus buvusius trūkumus. Būtent tai ir turėtų būti plakanti „Audi“ serijos širdis.
