admin Autorius Anthony Hensonas, 2026 m. sausio 16 d
Didžiausias „Porsche“ pardavimų sumažėjimas per 16 metų nėra nukrypimas – tai simptomas. 2025 m. Vokietijos sportinių automobilių gamintojas pristatė 279 449 automobilius, o tai 10 % sumažėjo, o tai atskleidžia prabangių automobilių modelio, vis labiau atitrūkusio nuo ekonominės realybės, trapumą.
Kaip ir jos bendraamžiai vokiečiai „Audi“ ir „Mercedes-Benz“, „Porsche“ susiduria su mažėjančia paklausa, labiausiai Kinijoje, kur kažkada buvęs patikimas augimas išgaravo esant nuožmiai vidaus konkurencijai. Europoje prie nuosmukio prisidėjo reguliavimo sutrikimas.
Naujos ES kibernetinio saugumo taisyklės privertė „Porsche“ atšaukti pagrindinių modelių, įskaitant perkamiausią „Macan“ versijas su vidaus degimo varikliais, ir atskleisti, kaip griežtai šiuolaikiniai automobilių gamintojai yra įpareigoti laikytis reikalavimų, programinės įrangos priklausomybės ir trapios tiekimo grandinės.
Rezultatas buvo išpūstas 2024 m. pradinis lygis, po kurio neišvengiamas žlugimas. Šiaurės Amerika pasiūlė šiek tiek daugiau nei laikiną izoliaciją. Porsche vienodi JAV pardavimai— konkurentus pralenkė tik mažiau smukdami — buvo skatinami atsargų, kurios buvo patrauktos į priekį, kad aplenktų gresiančius tarifus.
Tačiau be JAV gamybos „Porsche“ ir toliau susiduria su prekybos politikos sprendimais, kurie įmonei gali kainuoti apie 700 mln.
Kaip pažangą bendrovė nurodo elektrifikaciją: 22,2% pristatymų buvo pilnai elektrinis ir 12,1 % įkraunamo hibrido.
Tačiau šis perėjimas, minimas pranešimuose spaudai, mažai padeda įveikti gilesnę krizę – transporto priemonės vis brangsta, rinkos traukiasi, o pramonė, paremta finansų inžinerija, o ne tikroji paklausa.
„Porsche“ nuosmukis nėra susijęs tik su pardavimo skaičiais. Kalbama apie pramonę, kuri neįkainojo savęs, prisirišo prie nestabilių pasaulinių sistemų ir dabar pastebi, kad prestižas neapsaugo nuo ekonomikos sunkumo.
