Peržiūrėkite Lexus RZ300e FWD

Kokybė ir patikimumas – jie abu eina kartu ir dažnai yra keičiami, kai kalbama apie Lexus. Įvaldžius hibridines jėgos pavaras, Lexus kelias link visiško elektrifikavimo yra netikėta kelionė, kuri vis dar atsiskleidžia ir dar reikia parašyti daug skyrių.

Naujasis RZ pereina į naujas disciplinas, todėl „Lexus“ pirmasis visiškai elektrinis visureigis. Tačiau ar „Lexus“ įvaldė tylos meną, ar jiems dar reikia kelių gamtos mokslų pamokų? Žinau, blogas kalambūras, bet pradėkime.

Išorė

Jei smerkiate universalios išvaizdos visureigių erą, Lexus RZ EV sulaužo šią tendenciją originalia, sakyčiau, origami įkvėpta dizaino kalba. Kai dizainas tiesiog atrodo gerai, tikrai nėra ką daugiau pridėti, nepasiduodant perteklinėms „dizaino kalbos“ kalboms.

Pradinio lygio RZ modelių kaina prasideda nuo 50 145 GBP, o aukščiausios klasės variantų kaina padidėja iki 66 845 GBP. Yra du galios variantai: 201 AG FWD 300e ir 313 AG AWD dviejų variklių 450e. Yra 12 apdailos lygių siūlome kartu su daugybe dažų pasirinkimų ir papildomų pasirenkamų priedų bei paketų.

Vidutinės specifikacijos FWD RZ 300e varomas 150 kW galios elektros varikliu, atitinkančiu 204 AG ir 266 Nm sukimo momentą, kartu su 71 kWh akumuliatoriumi.

Interjeras

Atidarę duris iš karto pastebite tvirtą spūstį; jis užsidaro kaip banko saugykla, izoliuodamas jus nuo išorinio pasaulio. Įsėdus į vairuotojo sėdynę, atsiranda ramybės pojūtis – salonas apdailintas Lexus Ultrasuede apmušalais ir apdaila, visur gausu minkštų paviršių; tinka ir apdaila jaučiasi aukščiau.

Tai aukščiausios kokybės prabanga, tokia, kokia turi būti. Nors tai nėra tikra prabanga, nes apatiniai paviršiai neapdailinti, retai bendraujate su atviromis plastikinėmis vietomis, tokiomis kaip centrinės konsolės šoninis tunelis ir apatinės durų plokštės.

Prietaisų skydelis pateikiamas tradiciškai ir jame yra 14 colių informacinis ir pramogų ekranas bei skaitmeninis vairuotojo ekranas, integruoti į prietaisų skydelį – čia nėra išsikišusių ekranų.

Mygtukai yra minimalūs, apsiriboja garsumo rankenėle, šildymo valdikliais, ratukais ir pasukamu pavarų perjungiklio ratuku.

Keleivių erdvė yra didelė, tiek priekyje, tiek gale. Galiniai keleiviai sėdi šiek tiek paaukštinti; Vietos kojoms yra pakankamai, tačiau kojos sumaišomos po priekinėmis sėdynėmis, kad būtų patogiau, gali būti šiek tiek ankšta.

Bagažinės erdvė garbinga: 522 litrai, kai galinės sėdynės yra vertikaliai, 1 451 litras sulenkus. Sandėliavimo vieta po bagažinės grindimis yra minimali, tačiau jos pakanka įkrovimo laidams ar keliems nešiojamųjų kompiuterių dėklams.

Informacijos ir pramogų sistema

14 colių informacinė ir pramogų sistema yra gražiai pateikta su daugybe įprastinių antrinių meniu, su kuriais retai bendraujate. Ekrano skiriamoji geba yra ryški, o jutiklinio ekrano reakcijos laikas yra greitas.

Išskyrus žiniatinklio naršyklę, neradau jokių trečiųjų šalių programų, tokių kaip „Spotify“ ar „Google Maps“, todėl dauguma savininkų greičiausiai pereis prie belaidžio „Apple CarPlay“ arba „Android Auto“.

Bandomasis RZ 300e buvo pilnai pakrautas su įranga. Svarbiausia yra Lexus Safety System+, kuri apima eismo juostos keitimo pagalbinę sistemą, vairuotojo stebėjimą ir aklosios zonos monitorių.

Būtini patogumai apima šildomas ir ventiliuojamas priekines sėdynes, šildomas galines keleivio sėdynes, šildomą vairą, pritemdomą panoraminį stoglangį ir aukščiausios kokybės Mark Levinson garso sistemą. Parinktys apima priekinį ekraną – ir sąrašas tęsiasi.

Diskas

„FWD RZ 300e“ 201 AG/266 Nm elektros variklis popieriuje gali atrodyti per mažai, tačiau praktiškai jis veikia geriau, nei rodo statistika. Nuo nulio iki 62 mylių per valandą per 8,0 sekundės yra greitas ir daugiau nei tinkamas kasdieniams poreikiams.

Momentinis sukimo momentas suteikia elektromobiliams žaismingą ir prieinamą galią, kuriai neprilygsta tradiciniai vidaus degimo varikliai. Vairuojant RZ 300e atrodo, kad po variklio dangčiu būtų V6 arba V8 – galia tiekiama be jokių pastangų, o poveikis jaučiamas iš karto.

Ilgi važiavimai greitkeliu yra ramūs: sėdynės patogios, o kelio ir padangų triukšmas gerai slopinamas. Stabdymas vienu pedalu yra sklandus, sklandžiai pereinama prie diskinių stabdžių – stabdžių regeneravimo lygis valdomas ant vairo pritvirtintomis mentelėmis, o tai yra subtili detalė, patobulinanti vairavimo patirtį.

„Lexus“ inžinieriai aiškiai stengėsi užtikrinti, kad stabdžių sistema veiktų sklandžiai ir nepertraukiamai, tuo tarpu daugeliu atvejų kitų mano vairuojamų markių elektromobilių stabdžiai važiuojant mažu greičiu dažniausiai trūkčioja.

Važiavimas ir valdymas

RZ 300e pasižymi neutralia pusiausvyra, išlaiko ramybę net ir energingai įveikiant sudėtingus, vingiuotus B kelio posūkius. Tai vienas iš nedaugelio bet kokio tipo visureigių, kuriuos su tikru entuziazmu važiavau išvykoje B keliu.

RZ niekada nesijaučia taip, lyg bet kurią akimirką išleis jus į gyvatvorę. Žinoma, per daug entuziastingas vairavimas sukels šiek tiek nepakankamo pasukimo – dauguma visureigių linkę stipriai pasukti, kai stumiami, RZ intuityviai suteikia laiko atsitraukti ir sumažinti entuziazmą.

RZ 300e važinėja su 20 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir turi efektyvius amortizatorius tiek priekyje, tiek gale. Važiuojant įprastu greičiu, važiavimas jaučiasi lygus ir ramus, o vairavimo grįžtamasis ryšys yra geras, nepaisant belaidžio vairavimo technologijos.

Kaip ir dauguma šiuolaikinių automobilių, jis siūlo įvairius vairavimo režimus ir, kaip ir visus šiuolaikinius automobilius, dažniausiai palieku jį Eco arba Standard, nes jie atrodo natūraliausi. Jei būčiau gudrus, pakabos atšokimas galėtų būti šiek tiek pakoreguotas, tačiau apskritai RZ lengvai slysta daugeliu kelio dangų.

Efektyvumas

71,4 kWh ličio jonų akumuliatorius yra gana kuklus transporto priemonei, sveriančiam vos dvi tonas, todėl galima daryti prielaidą, kad RZ bus labai efektyvus.

„Lexus“ nurodo 297 mylių elektrinį atstumą. Tačiau atliekant bandymus realiame pasaulyje, esant švelniam orui, aš pastebėjau apie 3,5 mylios/kWh važiuojant mieste ir 3,3 mylios/kWh greitkelyje, o tai prilygsta maždaug 225 mylioms. Naudojant šildytuvą, atstumas iš karto sumažėja maždaug 8 myliomis, o elektriniai sėdynių ir vairo šildytuvai neturi jokio poveikio. RZ naudoja šilumos siurblį, todėl įjungus šildytuvą jis neturėtų prarasti veikimo diapazono.

Nors diapazonas yra šiek tiek ribotas, dėl patikimesnio ir plačiau paplitusio viešojo įkrovimo tinklo tai yra mažesnė problema, nei būtų buvę prieš kelerius metus. RZ 300e taip pat suderinamas su Tesla Supercharger tinklu.

Naudojant 150 kW galios kompresorių, akumuliatorius įkraunamas nuo 20 iki 80 procentų maždaug per 30 minučių, o 11 kW kintamosios srovės namų įkroviklis užtrunka apie 6,5 valandos.

Nors realiame pasaulyje asortimentas nėra visiškai pirmaujantis klasėje, maždaug 80 procentų elektromobilių savininkų vis tiek ima įkrauti namuose. O jei keliaujate didelius atstumus, JK kompresorių tinklas nebėra laukiniai, laukiniai vakarai.

Vis dėlto, kad efektyvumas tikrai konkuruotų su Tesla Model Y, Polestar 3 ir Xpeng G6Lexus turės ieškoti tolesnio efektyvumo padidėjimo. Jiems nereikia, kad aš jiems tai pasakyčiau, statistika pasakoja istoriją.

Epilogas

Lexus RZ 300e suteikia viską, ko tikitės iš Lexus: be vargo aukščiausios kokybės komforto ir inžinerijos požiūriu. Asmeniškai aš teikiu pirmenybę EV jėgos agregatams, o ne vidaus degimo varikliams ir hibridinėms sistemoms – jie labiau patrauklūs vairavimui, o momentinis sukimo momento tiekimas man primena senosios mokyklos V8 variklius, tačiau jų pasiekiamumas ir vairavimas yra daug geresnis.

RZ EV, kaip prabangi transporto priemonė, savo klasėje turi nedaug konkurentų, tačiau už tai teks mokėti. Kalbant apie efektyvumą ir bendrą diapazoną, jį lenkia varžovai. Dabartinėje iteracijoje RZ visada bus dar viena stotelė prie kompresoriaus stoties nei jo EV kolegos. Taigi apskritai tai yra įtikinamas pasiūlymas, jei galite gyventi su asortimentu ir esate pasirengę mokėti daugiau už prabangą.