admin 
Iki DCB redakcijaAr 2025 m. Vasario 4 d
„Aston Martin“ tapo klasikinės nelaimės klasikinės dukters automobilių atitikmeniu su priklausomybe nuo azartinių lošimų. Turėti ir valdyti įmonę jaučiasi panašiai kaip žaisti rusiškos ruletės žaidimą. Didžiąją dalį savo egzistavimo „Aston Martin“ nuolat siekė finansinio žlugimo, sukaupdamas daugiau nei 1 milijardo dolerių skolą. Tai nebegali užtikrinti bankų paskolų, kurios mano Rusijos ruletė.
Vis dėlto „Aston Martin“ ir toliau veikia, nepaisant to, kad trūko savo 2024 m. Tikslo parduoti 7000 transporto priemonių. Bendrovei pavyko parduoti apie 6 600 vienetų, tik šiek tiek daugiau nei prieš beveik du dešimtmečius. Pardavimų svyravimai yra būdingi bet kokiam verslui, tačiau „Aston Martin“ bent jau parodė norą judėti su laiku.
Bendrovė pristatė naująjį „Vanquish“ ir paskelbė apie ribotą vidutinio variklio, hibridinio varomo „Valhalla“ sportinio automobilio gamybą. Tačiau „Aston Martin“ susiduria su didele dilema: artėjančiu 2030 m. EV mandate. Panašu, kad įmonė atideda savo patekimą į „EV Sports Car Market“.
Norint sukurti automobilį nuo nulio, reikia milijardų dolerių – lėšų, kurių „Aston Martin“ greičiausiai neturi. Panašu, kad įmonė gyvena atlyginimą, kad sumokėtų. Siekdamas išspręsti šią finansinę įtampą, „Aston Martin“ bendradarbiau EV Supercar.
Neseniai interviu su Autocarnaujai paskirtas generalinis direktorius Adrianas Hallmarkas pareiškė, kad prabangių automobilių rinka per pastaruosius 10–20 metų išaugo keturis kartus. Jei tiesa, galima tikėtis, kad „Aston Martin“ pardavimai taip pat išaugs keturis kartus. Vis dėlto realybė yra visai kitokia – 2024 pardavimai išlieka tik šiek tiek geresni nei prieš du dešimtmečius.
Tai kelia svarbų klausimą: kur yra „Aston Martin“ pirkėjai? Vienintelė akivaizdi strategija, leidžianti uždirbti pelną, buvo didėjančios lipdukų kainos ir pristatant daugiau modelių išvestinių priemonių – pastangų, kurios iki šiol neturėjo norimo poveikio.
